La RSV 1000 R hereda piezas que antes eran privilegio de la versión Factory. El carenado se divide ahora en cuatro partes para reducir el precio de la caída. La ergonomía ha cambiado y es más adecuada para los pilotos más altos. Por una vez… Las mejoras en el motor se dirigen principalmente a una mejor puesta a punto de la admisión/escape para llenar mejor y, sobre todo, para cumplir con la norma Euro 3.
Gana un poco de par y la potencia es de 143 CV, excepto en Francia. Pero incluso en la versión libre, es tacaño en cuanto al tacto, a pesar de un agradable aumento de par entre 8 y 10.000 rpm.
Decepcionante, incluso y sobre todo si se compara con el «otro» gemelo italiano… El chasis mantiene sus cualidades, pero el ligero aumento del ángulo de la columna no lo hace más ágil en las transiciones rápidas, sigue tendiendo a ensancharse en la salida.
Estable y segura, cansa rápidamente a su piloto en la pista, la R es una moto de hombre a la que le gusta luchar, señala el concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada. A pesar del gran peso, la frenada es potente y fácil de controlar, mientras que la horquilla absorbe perfectamente las transferencias de masa.
Hay que tener en cuenta que todavía existe la versión Factory, que se vende por 15.900 euros, y que se diferencia por algunas baratijas. Cara en comparación con la competencia, la Aprilia RSV 1000 R no lo parece.
Con sus prestaciones deportivas, se ve claramente superada por las japonesas Yamaha R1 y Suzuki GSX-R, sin tener el aspecto de una MV ni el encanto de una Voxan Charade. Ya que la fábrica de Aprilia está preparando una respuesta musculosa, equipada con un 4 cilindros, que la saquen. ¡Rápido!