Ya presentamos el Mitsubishi ASX en detalle en nuestros informes de carretera de 2012 y 2014. El 1.8 DI-D de entonces ya no está disponible – al igual que el motor de gasolina 1.6. Sólo el motor de gasolina de 2 litros con 150 CV está disponible en versión manual o CVT. Condujimos la versión CVT con tracción a las cuatro ruedas durante quince días.
Tercer lavado de cara desde 2010: interior ligeramente renovado
El ASX va por su tercera renovación, pero sigue siendo de primera generación. Esto se nota en el interior: sigue siendo práctico y con un diseño sensato. En tiempos en los que el aire acondicionado del Golf se controla de serie por tacto y voz, el ASX sigue teniendo los mandos giratorios y los interruptores de 2012, lo que no significa nada negativo. En términos de mano de obra, todo está bien y también sigue al nivel de hace 10 años. Lo más destacado es ahora el sistema de infoentretenimiento opcional de 8 pulgadas. Ahora tiene una buena pantalla táctil, menús más sencillos y sobre todo: navegación a través de TomTom. Aquí tiene mucho sentido que haya sustituido su propia navegación por la de un experto. Opcionalmente, también obtiene datos de tráfico en tiempo real del smartphone emparejado. Conducimos el Intro Edition+, que ya incluye los asientos de cuero semiartificial con superficie de asiento de tejido de microfibra. No solo son cómodos, sino que además tienen un tacto y un aspecto magníficos. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Intro Edition+: llantas de 18 pulgadas de serie, avisador de aparcamiento no disponible.
También son de serie en el Intro Edition+ las llantas de 18 pulgadas y las luces laterales, junto a las que también se sitúa el intermitente. Incluso en la versión básica, los retrovisores exteriores van siempre pintados en el color del coche. Sin embargo, el rojo dinámico que aparece en la imagen de portada cuesta 870 euros más. Por desgracia, el maletero sigue abriéndose sólo manualmente. En el maletero hay 406 litros de espacio, con el asiento trasero abatido son posibles 1.206 litros. Como se puede ver en la parte trasera, no hay sensores ultrasónicos allí (ni delante). Los clásicos avisadores acústicos de aparcamiento siguen sin estar disponibles, sólo se pueden reequipar. Una cámara de marcha atrás relativamente buena, sin embargo, está a bordo como opción, como lo es para nosotros.
Motor de gasolina de 150 CV: animado en ciudad e ideal para cruceros relajados
El único motor del ASX por el momento es el gasolina atmosférico de 2 litros y 150 CV. Lo conducimos en la versión 4×4 con cambio automático. Arrancar es un auténtico placer: La primera vez que se pone la marcha atrás, hay que prestar mucha atención: basta con pisar ligeramente el acelerador para que el ASX se ponga en marcha. Esto es especialmente agradable en el tráfico urbano y probablemente no sería posible con la caja de cambios de 5 velocidades. El sprint restante hasta los 100 km/h se completa en 12,2 segundos. Un buen valor, que se consigue con un motor de sonido desafortunadamente torturado. En definitiva, el motor 2.0 de gasolina es recomendable para quienes quieran conducir relajados y cómodos a velocidades moderadas. Los viajes por autopista a más de 130 km/h se convierten rápidamente en una tortura para el motor, ya que la CVT lo hace girar extremadamente alto incluso en ligeras pendientes de autopista. Además, el ruido en el interior se vuelve desagradable. En cuanto al consumo de combustible, quedamos satisfechos. A pesar de varias etapas poco económicas, consumimos unos 8,5 litros, pero rara vez superamos la barrera de los 9 litros. Mitsubishi afirma un consumo medio de 7,3 litros. Más detalles sobre la experiencia de conducción y nuestra conclusión en el vídeo:
Faros LED de serie, sin ACC disponible
En el tercer lavado de cara del ASX, también se han añadido uno o dos sistemas de asistencia. Dependiendo del nivel de acabado, hay un sistema de aviso de ángulo muerto. Sin embargo, el aviso de cambio involuntario de carril sólo está disponible en el acabado «Top». En nuestro caso, el control de crucero está a bordo, aunque todavía no puede mostrar la velocidad ajustada en la pantalla multifunción. El control de crucero adaptativo tampoco está disponible en general, a pesar de que el botón del volante está diseñado para ello. Sin embargo, este botón muerto se puede asignar al ACC en el Outlander, por ejemplo. Nos gustaron mucho los faros LED de serie, que probamos en un vídeo aparte:
Potencia/par 110 kW (150 CV) / 195 Nm
Transmisión: CVT Automática
Tracción: Tracción delantera
0-100 km/h: 12,2 segundos
Velocidad máxima190 km/h
Peso en vacío1 .550 kg
Consumo declarado7 ,3 litros / 100 km
Capacidad del maletero (plegado) 406 / 1.206 L
Precio base21 .290
Precio del coche de prueba aprox . 31.000 €