Tras semanas de espera y retrasos, por fin podemos presentarte todos los datos sobre el BMW Serie 1 M Coupé. En este punto, nos centraremos principalmente en los amplios cambios técnicos, pero por supuesto también hemos preparado para ti una extensa galería de imágenes.
El BMW Serie 1 M Coupé no sólo representa la entrada en el mundo de BMW M, sino que también se ha fijado el objetivo de ser la oferta más deportiva de la clase compacta desde el principio. Para cumplir este objetivo, no se ha escatimado ningún esfuerzo, y el sobreprecio de unos 10.000 euros con respecto al modelo básico, el BMW 135i, está más que justificado. Como de costumbre, las optimizaciones sirven para aumentar notablemente la dinámica lateral, pero también ha mejorado la dinámica longitudinal: 4,9 segundos a los 100 y 17,3 segundos a los 200 pueden dar quebraderos de cabeza a los conductores del 135i.
Aunque no cabe duda de que hay suficientes formas y medios para hacer que el BMW 135i de 306 CV de serie sea aún más potente y rápido, es probable que sean necesarias intervenciones mucho mayores para lograr la dinámica lateral del BMW Serie 1 M Coupé. El chasis, ampliamente revisado, no sólo incluye componentes de peso optimizado y una cinemática de ejes modificada, sino también un ancho de vía enormemente ensanchado y un bloqueo variable del diferencial M.
Al igual que en el M3, este último se encarga, con un par de bloqueo de hasta el 100%, de que la potencia del motor no se disipe en la rueda del interior de la curva, incluso en el estilo de conducción más deportivo, sino que se convierta en propulsión. En cuanto al ancho de vía, las anchas mejillas del último vástago de M tampoco exageran un ápice: 7,1 centímetros más de vía delante y 4,6 centímetros detrás garantizan un ancho de vía uniforme de 1.541 milímetros en ambos ejes. Mientras que las llantas de 19 pulgadas delanteras calzan neumáticos 245, las traseras calzan neumáticos 265/35 R19.
De este modo, el BMW Serie 1 M Coupé se asienta sobre suelas anchas idénticas a las del BMW M3, que, sin embargo, sólo se suministra con llantas de 18 pulgadas sin sobreprecio. También hay coincidencia en el sistema de frenos compuestos con discos de fundición gris ventilados y perforados internamente, que tienen un diámetro de 360 milímetros delante y 350 milímetros detrás.
Por supuesto, el Control Dinámico de Estabilidad DSC también se ha adaptado a los requisitos de un vehículo M. En el Serie 1 M Coupé, esto incluye también la opción de cambiar al modo especial M Dynamic mediante el botón M del volante, que permite un mayor deslizamiento e incluso derrapes controlados. Los amantes de la conducción dinámica sobreviradora obtienen aquí el valor de su dinero, sin tener que desactivar por completo la seguridad adicional de un sistema electrónico de estabilidad. Si realmente lo desea, las intervenciones electrónicas también pueden desactivarse por completo.
Para un DSC ocasionalmente sudoroso, hay, como era de esperar, un seis cilindros en línea bajo el capó, que utiliza dos turbocompresores para extraer una potencia máxima de 340 CV de su cilindrada de 3,0 litros a 5.900 rpm. El par máximo es normalmente de 450 Newtonmetros y ya está disponible a partir de 1.500 rpm; a pleno gas, se dispone brevemente de incluso 50 Newtonmetros más en modo overboost.
Para los entendidos resulta evidente que estas cifras corresponden exactamente a las del BMW Z4 sDrive35is, pero los ingenieros de M GmbH hablan, no obstante, de una unidad de potencia independiente. Aunque no hay diferencias mecánicas, se dice que el motor es notablemente más deportivo gracias a amplias modificaciones del software. Con la ayuda del botón M, el conductor puede activar una segunda curva característica del control del motor, que se supone que proporciona una espontaneidad significativamente mayor y una acústica adaptada a las características más agresivas.
El sistema de refrigeración del motor también se ha adaptado al entorno especial y está diseñado para soportar sin queja alguna la conducción con estrés térmico en un circuito de carreras. La transmisión manual de seis velocidades cuenta con lubricación por cárter seco y cambios de marcha especialmente cortos, apoyando así la experiencia de conducción purista que caracteriza a los vehículos de M GmbH. ¿Vives en Murcia y buscas coches de ocasión? Visita Crestanevada, concesionario de coches segunda mano en Murcia.
Como de costumbre, en el diseño se aplicó el lema «la forma sigue a la función», y el BMW Serie 1 M Coupé presenta una novedad mundial: por primera vez en un vehículo de serie se utilizan las llamadas cortinas de aire, que garantizan una eficiencia aerodinámica notablemente mayor a altas velocidades. Las tomas de aire laterales en el faldón delantero canalizan el aire entrante de tal manera que queda como una cortina delante de las ruedas giratorias, evitando eficazmente las turbulencias que se producen allí en los vehículos sin esta medida. La toma de aire central satisface la necesidad de oxígeno del motor y también subraya las aspiraciones deportivas del Serie 1 M Coupé.
Los amplios pasos de rueda, que se derivan de la ancha vía delantera y trasera, también son decisivos para la apariencia. También es típica de M GmbH la sección trasera de forma especial de las aletas delanteras, que en el Serie 1 M Coupé muestran una interpretación completamente nueva de las branquias. La forma básica de los retrovisores exteriores se corresponde con los del BMW M3 y también es fruto del trabajo en el túnel de viento. Por supuesto, los faldones laterales también se han adaptado a los pasos de rueda ampliamente ensanchados. En la zaga, las líneas horizontales subrayan la anchura del vehículo, y las cuatro salidas de escape no dejan lugar a dudas sobre la potencia del motor del deportivo compacto.
La paleta de colores del Serie 1 M Coupé, que es 85 kilogramos más ligero que el M3, comprende únicamente los tres colores Naranja Valencia Metalizado, Negro Zafiro Metalizado y Blanco Alpino Uni. Esto debería garantizar que los vehículos también sean fácilmente reconocibles en la vida cotidiana y el exclusivo color Naranja Valencia en particular tiene los ingredientes necesarios para hacer del Serie 1 M Coupé un auténtico clásico.
En el interior, Alcantara domina la primera impresión. El concepto de colores y materiales no se puede personalizar y siempre está dominado por los colores negro y naranja de las costuras de contraste. Los asientos deportivos están tapizados de serie en cuero Boston y están diseñados para proporcionar una excelente sujeción lateral. El logotipo M GmbH está grabado en relieve en los reposacabezas para una mayor exclusividad. Los fuelles de la palanca de cambios y del freno de mano, así como el guarnecido interior, el revestimiento del techo y la pala del habitáculo, están revestidos de Alcantara oscuro y subrayan la impresión general de deportividad.
El velocímetro llama la atención con esferas bicolores que tienen un borde exterior gris y una parte interior negra. La iluminación de los dígitos es blanca, como es habitual, mientras que las agujas se iluminan en rojo. El velocímetro marca hasta 300 km/h, que el Serie 1 M Coupé no superará debido al límite electrónico de 250 km/h. El velocímetro también está disponible como opción. Aún no se sabe si se ofrecerá un límite de velocidad superior con un coste adicional.
En cualquier caso, una cosa debe quedar clara después de leer este texto: El BMW Serie 1 M Coupé lleva con razón la M en su nombre y tiene derecho a lucirla en la tapa del maletero. Este deportivo compacto, que compite con deportivos consagrados como el Porsche Cayman S, se lanzará en mayo de 2011.
No hay que olvidar que todos los BMW Serie 1 M Coupé serán ya modelos facelift. Las luces traseras revisadas con sus varillas de guía de luz en forma de L uniformemente iluminadas y las cejas iluminadas en los faros delanteros embellecerán pronto todas las variantes del BMW Serie 1 Coupé y del BMW Serie 1 Convertible.
Resumen de información sobre el BMW Serie 1 M Coupé:
250 kW / 340 CV a 5.900 rpm
450 Newton metro entre 1.500 y 4.500 rpm (con overboost 500 Nm)
Peso según DIN 1.495 kilogramos (UE incl. conductor y equipaje: 1.570 kilogramos)
Relación peso/potencia: 4,4 kg/CV
0-100 en 4,9 segundos
0-200 en 17,3 segundos
Vmáx 250 km/h (limitada electrónicamente)
Consumo según ciclo UE: 9,6 litros / 100 kilómetros (224 gramos CO2/km, EU5)
Precio con IVA en Alemania: 50.500 euros
Introducción en el mercado alemán: mayo de 2011