Si hace poco pudimos probar el Mercedes-Benz Clase V V300d, la semana pasada tuvimos la oportunidad de probar las recién revisadas Mercedes-Benz Vito y eVito. Con precios de entrada que oscilan entre los 35.000 euros (Vito Tourer) y los 64.000 euros (eVito Tourer), la pregunta es: ¿qué modelo para qué clientela? ¿Y cómo se conduce la nueva eVito? ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Lo que dice Mercedes-Benz
En principio, Mercedes-Benz prevé el siguiente posicionamiento: La Clase V y su homóloga eléctrica EQV (aquí nuestro informe sobre la EQV) se dirigen a clientes particulares, mientras que la Vito y la eVito totalmente electrónica pretenden atraer sobre todo a clientes comerciales. En consecuencia, la Clase V y la EQV ofrecen materiales de mayor calidad y más equipamiento opcional, mientras que la familia Vito se dirige más a clientes sensibles al precio. En cambio, los datos técnicos, como la longitud y los motores, son muy similares. Lógico, después de todo, todos los modelos se ensamblan en la misma línea de producción. Pero, ¿tiene que ser siempre la Clase V más cara para los clientes particulares, o bastará con la Vito Tourer, más barata?
Vivir mejor en la Clase V: MBUX con entrada de voz natural, pantalla informativa en color en el puesto de conducción, elegantes incrustaciones decorativas y cuero como opción. (Foto: Mercedes-Benz)
Calidad interior en la Clase V y la Vito
Empecemos por la Clase V, que nos llega como V300d y en la línea Avantgarde. Los que se suban se encontrarán con el habitáculo habitual de Mercedes, incluido MBUX, que brilla por un reconocimiento de voz bueno y natural y una gran pantalla de infoentretenimiento. La calidad del interior no llega a la de un Clase C o un Clase E, pero es perfectamente aceptable. El salpicadero de la Vito, en cambio, no puede ocultar un cierto «encanto de constructor». Predominan los plásticos duros, intercalados con mandos plateados tomados de la Clase V. Ni siquiera el lujoso MBUX está disponible aquí por dinero y buenas palabras, pero al menos un sistema de infoentretenimiento de 7″ con control de voz limitado y soporte para Apple CarPlay y Android Auto está disponible por un recargo. El panel de instrumentos en la Vito también parece más simple debido a la pantalla adicional monocromática – la funcionalidad, por otro lado, es comparable.
El salpicadero de la (e)Vito con la radio «Audio 40» opcional. En conjunto, predomina mucho plástico duro, pero el habitáculo parece muy ordenado.
Comportamiento al volante de la Clase V y la Vito
El diésel de 2 litros y 239 CV de la Clase V empuja bien, como era de esperar, y el cambio automático de 9 velocidades siempre es adecuado. Sin embargo, también estaríamos satisfechos con la versión más pequeña con 190 CV y automática, que está instalada en nuestra Vito de prueba (CDI 119 / V250d). En términos de manejo, la Clase V y la Vito son muy similares, los vehículos están cómodamente afinados y son adecuados para largos viajes por autopista sin compromiso. Quienes supongan que las furgonetas están fuera de lugar en la ciudad debido a sus amplias dimensiones (longitud exterior de 5,14 m en la versión «larga») quedarán desengañados de su idea. Gracias a una buena visibilidad y a un radio de giro relativamente pequeño, los vehículos también se sienten como en casa. No obstante, recomendamos adquirir la cámara de marcha atrás opcional. En la Clase V -punto clave para la orientación del cliente- también puede pedirse una cámara de 360°.
La mayor diferencia en términos de confort de conducción se encuentra en el nivel de ruido interior. Mientras que la Clase V se mantiene agradablemente silenciosa incluso al acelerar y a altas velocidades en autopista, el motor diésel de la Vito está mucho más presente. En términos de equipamiento, la Vito casi ha alcanzado a la Clase V con el lavado de cara. Entre las novedades destacan el ACC ‘DISTRONIC’, así como la intervención activa en la frenada y una cámara de marcha atrás mejorada. Una característica especial es el retrovisor interior digital opcional (aquí en el vídeo), que muestra la imagen de la cámara trasera en el retrovisor interior mientras se conduce. Por otro lado, la elección de materiales se ve comprometida: El cuero se reserva para la Clase V, al igual que los asientos individuales, la ventilación de los asientos y la iluminación ambiental.
El habitáculo de la (e)Vito Tourer está dominado por materiales sencillos, pero el confort de los asientos sigue siendo muy bueno. Lo más destacado: el gran techo panorámico (opcional), que deja pasar mucha luz al interior.
Nuevo en la gama: La Mercedes-Benz eVito Tourer
El año pasado, Mercedes-Benz ya presentó el EQV300 totalmente electrónico, equipado con un motor eléctrico de 204 CV y una batería de 90 kWh. Ahora, la eVito Tourer también está equipada con exactamente el mismo tren motriz, aunque a un precio base de 17.000 euros menos. Al igual que la Vito, la eVito está menos equipada. Falta el MBUX, así como un interior de cuero opcional o la opción de pedir el sistema de sonido Burmester. Además, la eVito no puede pedirse con asientos individuales en las filas dos y tres, sino sólo con asientos corridos de dos o tres plazas. Por lo demás, sin embargo, la eVito es un coche absolutamente adecuado para el uso diario, gracias a su autonomía realista de 350 km. Gracias a la función opcional de carga rápida con 110 kW de potencia de carga (de serie: 50 kW), la batería vuelve a estar llena al 80% en 45 minutos (partiendo del 10%).
En comparación con la Vito, destacan el bajo centro de gravedad y el buen agarre a la carretera asociado, así como el bajo nivel de ruido. Además de varios modos de recuperación manual (0 – -2 m/s), Mercedes-Benz ofrece también un modo automático para la eVito que ajusta automáticamente la recuperación mediante un radar de distancia. En combinación con el ACC opcional «DISTRONIC», los frenos apenas son necesarios cuando se conduce con previsión. También es digno de elogio que la eVito se entregue siempre con un paquete de mantenimiento que incluye cuatro inspecciones según el libro de mantenimiento. Además, la batería está garantizada hasta 160.000 km.
¿Vito o eVito? Sólo el portón trasero en el parachoques y la «E» en la matrícula distinguen Vito y eVito.
¿Clase V o Vito?
Quien busque una furgoneta sólida y confortable con hasta nueve plazas puede optar con confianza por la Vito, siempre que esté dispuesto a renunciar al MBUX y a materiales de mayor calidad, así como a determinados equipamientos opcionales. Con el lavado de cara, la Vito también ofrece las opciones de equipamiento más importantes para los clientes particulares, como el ACC o la luz LED adaptativa, y sigue siendo significativamente más barata que la Clase V. La situación es similar para la EQV y la eVito Tourer. Con 64.000 euros, el precio de entrada de la eVito Tourer es significativamente superior al de la Vito debido a su diseño. Sin embargo, la EQV solo está disponible a partir de 69.000 euros.