Con el Superb, Skoda ofrece una fuerte competencia al mandamás y hermano corporativo, el Volkswagen Passat. Para garantizar que esto siga siendo así, Skoda ha revisado el Superb en 2019 y también ha añadido algunas nuevas opciones de equipamiento. Para que el Superb esté preparado para el futuro en cuanto a motores, el ‘Superb iV’, el primer híbrido enchufable de la marca, también estará disponible a partir de 2020. De este modo, Skoda también se beneficia de la tendencia actual hacia las motorizaciones híbridas.
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En concreto, Skoda confía en un motor de gasolina de 1,4 litros que rinde 156 CV y está acoplado a un cambio DSG de 6 velocidades. Además, se utiliza un motor eléctrico de 115 CV, que obtiene su energía de una batería de 13 kWh. Ésta puede cargarse en un enchufe doméstico con 2,3 kW o en un wallbox con hasta 3,6 kW. En condiciones ideales, la batería se recarga en 3,5 horas. Si el motor de gasolina y el motor eléctrico trabajan juntos, se obtiene una potencia de 218 CV y 400 Nm de par. La cadena cinemática es exactamente la misma que la del VW Passat. Skoda promete una autonomía de hasta 850 km para el Superb iV con el depósito lleno (50 litros) y la batería cargada, lo que está a la altura de un diésel.
El puerto de carga del Skoda iV está oculto en la parrilla del radiador. Se puede cargar con 2,3 kW o 3,6 kW. Foto: Skoda
Consumo de combustible e impresión de conducción en el Superb iV
De hecho, el Superb puede circular con unos siete litros en trayectos largos, siempre que se conduzca de forma cómoda y relajada. Durante los primeros cien kilómetros con la batería llena, el Superb iV también bastará con menos de cinco litros. Sin embargo, cuando se agota la capacidad de la batería y la velocidad de crucero en autopista es de 200 km/h y superior, el consumo puede elevarse a más de 11 litros cada 100 kilómetros. Al acelerar en autopista, el Superb se beneficia notablemente del motor eléctrico, que proporciona la máxima potencia («boost») cuando se pisa el pedal del acelerador y garantiza una aceleración decente incluso por encima de 160 km/h. En caso necesario, la batería puede recargarse. En caso necesario, la velocidad máxima de 235 km/h (velocímetro) puede alcanzarse con relativa rapidez. Sin embargo, esto no está realmente en la naturaleza del Superb.
Especialmente como ‘iV’, el Superb invita a viajar de forma relajada. Con un amplio espacio tanto en la primera como en la segunda fila y un gran maletero en el ‘Combi’ (510 litros), estarás cómodamente sentado en cualquier lugar y no tendrás que preocuparte mucho por el equipaje de las vacaciones. Además, el Superb iV tiene una suspensión muy digna y ofrece un nivel de ruido agradablemente bajo, incluso a altas velocidades. Lo silencioso que es el Superb se nota especialmente en el modo E-drive puramente eléctrico a batería. Entonces el Superb pierde gran parte de su potencial de aceleración, pero aún así puede moverse con facilidad en el tráfico urbano.
No llegamos a los 56 kilómetros de autonomía puramente eléctrica prometidos por Skoda, pero unos buenos 40 kilómetros, por ejemplo al lugar de trabajo, son factibles en el Superb iV. Para el resto de trayectos, lo mejor es seleccionar el modo de conducción «Híbrido». Aquí, el Superb decide de forma independiente qué modo de conducción va a utilizar. Además, el conductor puede ajustar si se debe mantener una determinada capacidad en la batería. Por ejemplo, si desea recorrer los últimos kilómetros en ciudad de forma eléctrica.
Interior Skoda Superb iV
El interior del Superb es ordenado. Llama la atención la gran palanca selectora DSG, que se ha reducido considerablemente en el nuevo Octavia. Foto: Skoda
Sistemas de asistencia recomendados
El carácter de largo recorrido del Superb iV también se ve correspondido por el paquete de sistemas de asistencia a la conducción, compuesto por ACC, asistente de mantenimiento de carril y aviso de ángulo muerto (1179 €). Hasta qué punto estos sistemas simplifican la conducción en autopista se hace evidente cuando no están instalados, como era el caso de nuestro coche de pruebas. Sin embargo, sí cuenta con la buena luz Matrix LED (de serie a partir de la línea de equipamiento «Style»), que mostramos aquí en el vídeo.
Por lo demás, el conductor híbrido apenas tiene que hacer concesiones en cuanto a equipamiento. Únicamente no está disponible un chasis adaptativo, pero el «iV» puede pedirse incluso con acoplamiento de remolque (capacidad de remolque de hasta 1.600 kg) y asistente de maniobra de remolque.
Por último, hay que mencionar el diésel de 200 CV, porque el Superb iV, como todos los híbridos enchufables, sólo tiene sentido si se carga con regularidad, idealmente antes de cada viaje. Si conduces el Superb iV con la batería vacía todo el tiempo, tendrás que contar con un consumo de combustible significativamente mayor y una dinámica reducida. En este caso recomendamos el diésel de 2,0 litros, apenas más caro (precio de partida Superb iV Combi: 41.516 € menos 3750 € de incentivo, Superb 2.0 TDI (147 kW): 39.498 €).
Por cierto, nuestra breve impresión de conducción incluyendo el consumo y la aceleración con la función «Boost» se puede ver aquí: