En los últimos 14 días, estuvimos en la carretera con el Subaru Forester e-Boxer. Incluso en el modelo base «Trend», numerosos extras opcionales (anteriores) son de serie. El híbrido suave, por ejemplo, viene con un montón de asistencia al conductor:
Suave en la ciudad, mucha velocidad por tierra
En ciudad, el Forester e-Boxer es realmente silencioso y relajado, si se conduce despacio y con suavidad. En algunas fases, el Forester se mueve entonces de forma puramente eléctrica, lo que se señaliza con el LED EV. Aquí, incluso desde el principio, la conducción es animada. Gracias al generador de arranque por correa, la propulsión consigue arrancar de nuevo de forma casi imperceptible durante el Auto Start-Stop. Sin embargo, en cuanto se abandona el lugar y se quiere acelerar enérgicamente, surge el problema de la ranchera gasolina-eléctrica: Como en muchos sistemas similares, el motor atmosférico de 2 litros tiende entonces a subir mucho de revoluciones. Especialmente al acelerar en autopista (alrededor de 120 km/h) o incluso a pleno gas, uno se siente entonces como transportado a un pequeño reactor para despegar. El motor suena extremadamente atormentado y se vuelve muy ruidoso. La CVT (en la que está integrado el motor eléctrico de 12,8 kW) tarda unos instantes en llevar realmente la potencia al asfalto, pero entonces se alcanza con bastante rapidez la velocidad máxima de 188 km/h con el total de 150 CV. Cuando se circula a 160 km/h, el interior es agradablemente silencioso, siempre que no se acelere el motor. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
No más Boxer Diesel, pero siempre la legendaria tracción total
Inevitablemente, durante nuestra prueba de conducción, no dejamos de pensar en los motores Subaru que ya no existen o dejarán de existir: En 2014, por ejemplo, nos entusiasmó el Forester con 240 CV, que ofrecía bastante más dinamismo con el mismo consumo de combustible. Clásicos como el económico e increíblemente silencioso diésel Boxer tampoco están ya disponibles en el Forester. Sin embargo, el Forester e-Boxer todavía viene con la clásica Symmetrical AWD de Subaru, una tracción permanente a las cuatro ruedas, así como dos modos todoterreno. En nuestra prueba, el e-Boxer consumió entre un mínimo de 8 y un máximo de algo más de 10 litros de gasolina cada 100 kilómetros. El gran motor de gasolina predecesor lograba lo mismo. El Boxer diésel de 2 litros se contentaba con la mitad. Sin embargo, debido a la inminente normativa sobre emisiones, es probable que el Forester siga con este único motor a largo plazo.
Los sistemas de asistencia visual (¡de serie!) son cada vez mejores
En Subaru se subestima por completo el tema de los sistemas de asistencia. Desde hace varios años somos fans de los sistemas de asistencia Eyesight, que ya vienen de serie en muchos modelos. Además, cada vez que probamos Subaru (una vez al año como muy tarde), hemos podido experimentar mejoras una y otra vez, poco a poco. Por ejemplo, el control de crucero adaptativo (ACC), que también hemos mostrado en el vídeo, sólo nos falló dos veces durante unos minutos con lluvia intensa a lo largo de varias horas de conducción. Esto es impresionante, ya que Eyesight con su cámara estéreo (¡y a diferencia de sus competidores sin radar!) tampoco ve más de lo que nosotros vemos con nuestros ojos. Otras ayudas como el aviso de ángulo muerto o el aviso de salida de carril también funcionan extremadamente bien y de forma fiable. Sólo Subaru no ofrece aún el mantenimiento activo de carril.
¿No prestas atención en los semáforos? La vista te recuerda que el coche de delante avanza…
Segundo, pequeña cámara en el retrovisor exterior para aparcar con seguridad
También nos gustaron dos nuevas funciones que probamos por primera vez en el Forester e-Boxer: Cuando se activa la cámara de visión trasera, se muestra en la pantalla de infoentretenimiento como de costumbre. Pero al mismo tiempo, Subaru aprovecha la pequeña pantalla de información de alta resolución situada en la parte superior de la consola central y superpone aquí una vista frontal del volante y del entorno en el lado del acompañante. La imagen se crea mediante una cámara orientada hacia delante integrada en el retrovisor exterior. Los daños en las llantas y pasar por alto otros obstáculos mirando sólo a la cámara de visión trasera son (esperemos) cosa del pasado.
Una pequeña segunda cámara también mira por el retrovisor exterior de la derecha hacia la parte delantera de la llanta
La supervisión del conductor amonesta al conductor distraído
Otra novedad es el sistema de vigilancia del conductor. Una cámara situada en la parte superior de la consola central vigila permanentemente la cara y los ojos del conductor. En cuanto apartas la vista de la carretera, recibes un aviso. Si se muestra vehementemente desatento, la advertencia amarilla se convierte en roja. El sistema de vigilancia del conductor avisa a veces demasiado pronto, pero en general es un sistema sensato en estos tiempos de distracción permanente con los smartphones.
Mira hacia delante: Una cámara en la consola central vigila al conductor.
Desde el práctico interior hasta la buena calidad y los modernos sistemas de asistencia, casi todo es de primera en el Forester, incluso en la nueva plataforma. Sin embargo, debes tener en cuenta que el E-Boxer sólo es divertido (y tiene sentido) si realmente conduces con absoluta suavidad y tienes una previsión extrema. Esto también significa una aceleración completamente relajada fuera de las zonas urbanizadas. Una gran ventaja para los modelos Subaru actuales es también que el sistema Eyesight suele venir ya de serie.
Subaru Forester 2.0 ie Platinum
Potencia/par 110 kW (150 CV) / 194 Nm
Transmisión: Automática de variación continua / CVT
Tracción: Permanente a las cuatro ruedas
0-100 km/h: 11,8 segundos
Velocidad máxima188 km/h
Peso en vacío aprox. 1.656 kg
Consumo declarado6 ,7 litros / 100 km
Experiencia de consumo9-10 litros
Capacidad del maletero509 L
Precio base22 .980
Precio del coche de pruebas 34.990