El Peugeot 408 no es ni una berlina ni un SUV: pretende ser un coche fluido. Vamos a descubrirlo en primicia. «¡Es un concepto totalmente nuevo! La conferencia de prensa acaba de empezar y ya se ha dicho que el proyecto P54 anuncia algo nuevo, fresco y original.
Segunda diapositiva: el proyecto P54 se llama… 408. Un nombre que no te será ajeno, valiente aficionado a los coches, ya que Peugeot lleva comercializando un 408 desde 2010 en Europa del Este, China y Sudamérica (por cierto, este 408 sufrió un amplio restyling hace unos días, lo que desordena un poco la comunicación de la marca). Un nuevo nombre para Peugeot en Europa no sale todos los días; aparte del Rifter en 2018, creo que la última «creación» digital se remonta al dúo 3008/5008.
Un nuevo nombre para un nuevo concepto, entonces. ¿La idea? «Reinventar la berlina, nada menos. En concreto, este Peugeot 408 se sitúa en la parte alta del segmento C, entre el 308 y el 3008 en términos de longitud y altura (4,69 x 1,48 // 308: 4,36 x 1,44 // 3008: 4,44 x 1,62). ¿La idea? El 408 es más alto que un 308, pero más aerodinámico y más divertido de conducir que un 3008; una síntesis perfecta, en definitiva.
Sin embargo, en términos de estilo, es una novedad. Por supuesto, la berlina elevada es un ejercicio que ya se puede encontrar con el Polestar 2 o, si quieres estar en el nicho absoluto, el Volvo S60 Cross Country (que, si no me equivoco, ni siquiera se distribuyó aquí), pero Peugeot sí que ha sacado todos los aditamentos típicos de los SUV para vestir su 408, sobre todo con esos enormes protectores de carrocería y esas gigantescas llantas. Hablando de ruedas, ¿has visto alguna vez unas llantas tan originales de un fabricante generalista? No en mi memoria, personalmente. Y me encanta. Verlo evolucionar delante de ti es casi un espectáculo.
Pero entremos en más detalles. El frontal del Peugeot 408 es muy impresionante, sobre todo por la parrilla que se funde con la carrocería y los faros muy finos, señala el concesionario de coches segunda mano Alicante Crestanevada. El capó me parece sacado directamente del 308 – esto no es una crítica, me gusta mucho su diseño tan esculpido. El 408, por otro lado, es un poco demasiado atrevido con las zonas negras al final de los sables de luz; ¿quizás incluso demasiado? Si a esto le añadimos una toma de aire inferior mucho más grande en comparación con el coche compacto, tenemos un veredicto: a los fans de los SUV hiperagresivos seguro que les gusta.
El perfil es interesante. Como todos los últimos Peugeot (con mención especial para el 2008), el diseño es tan denso que nuestros ojos no saben dónde mirar. La silueta, extremadamente alargada, nos devuelve al mundo de las berlinas fastback, aunque la línea sólo empieza a declinar en la segunda mitad de la puerta trasera, lo que indica que el coche sigue siendo espacioso. Por último, apuntemos una pequeña coquetería: lo que parece ser una tercera ventanilla que se apoya en el maletero es sólo un señuelo de plástico negro. Hasta aquí la vista trasera de 3/4.
Por otro lado, creo que tengo un consenso general para la parte trasera: es un desastre. Los esbeltos faros, con sus tres «garras» como en el 308, están en general intercalados por el enorme alerón y el gigantesco parachoques de plástico crudo, un parachoques que resulta muy bien trabajado, con una mezcla de texturas y relieves que intentan dar un poco de aire a este bloque hiperdenso. La buena noticia es que no hay tubos de escape falsos. La mala noticia es que el feo conjunto «reflector + luz de marcha atrás halógena» que se encuentra en el 308 SW se traslada aquí. ¿Y las orejas de gato en la parte superior? Simplemente sirven de refugio para las bisagras del portón trasero.
¿Qué me parece? Creo que, si yo hubiera sido comercializador de Peugeot, no habría vendido el 408 como un «neosedán», sino como un «post-SUV». Los SUV eran buenos hace siete años, pero ahora todo el mundo conduce un 3008 y no está muy lejos de ser anticuado. Y aquí Peugeot llega con este concepto manteniendo el estilo asertivo kéké y la postura alta del actual SUV de los clientes objetivo, mientras crea una nueva carrocería cónica poco vista en la calle (no sé si se nota en tu pantalla, pero no me parece que esté viendo un SUV coupé en absoluto, probablemente por la altura contenida del Peugeot). Bam, nuevo deseo, nuevo deseo, nueva hoja de pedido.
Lo cierto es que el propietario de un 2008 o 308 que busque algo más grande tendrá tres opciones en la gama Peugeot: el 308 SW, este 408 y el 3008. Puedo entender perfectamente que el SW atraiga a los clientes «tradicionales», apegados al formato familiar y más receptivos al dúo «inmensidad absoluta del maletero / espacio justo para los pasajeros traseros», pero tengo mucha curiosidad por ver cómo se repartirán las ventas entre el 408 y el 3008. En cualquier caso, estoy seguro de ello: Peugeot tiene algo muy fuerte, y estoy dispuesto a apostar fuerte por un mega éxito. ¡Mulhouse va a arrasar!