El Skoda Octavia ya nos había impresionado con el «clásico» 2.0 TDI en 2014 como RS y en 2015 en el Octavia Scout. Para la cuarta generación del Octavia, el 2.0 TDI con 150 CV ha sido completamente revisado. ¡Nuestra conclusión sobre el consumo, la experiencia de conducción, el nivel de ruido y la comparación con el VW Passat de un vistazo!
150 CV con DSG: Comparación en Octavia y Passat
Hemos conducido las versiones Scout y RS del Octavia en los últimos años con la versión TDI de 184 CV del motor anterior. En este momento conducimos tanto el Passat 2.0 TDI Evo con 150 CV y DSG como el nuevo Octavia con exactamente el mismo motor y tracción delantera. Ambos como coches familiares. Somos fans de esta tracción desde hace años, y esto no cambiará en 2020. Junto con el motor, tanto Skoda como Volkswagen también han revisado el cambio DSG de 7 velocidades. Ahora cambia aún más rápido, en ambos modelos también cambia antes y a menudo entra en «rueda libre», en la que el motor y el chasis están separados. Esto permite largas fases de avance por inercia. En cuanto al tacto de conducción, el motor difiere un poco en el Passat y el Octavia: mientras que el Passat es realmente «suave como la mantequilla» con el motor, en el Octavia se sienten los cambios de marcha un poco más claramente. Mientras que el arranque/parada automático del Passat es casi imperceptiblemente suave y silencioso, el arranque del motor del Octavia es bastante audible y perceptible. Ambos son igualmente «vivos» con sus 150 CV. En nuestra opinión, la potencia es absolutamente suficiente para el 80% de las situaciones. No echamos de menos la versión de 184 CV que condujimos hace unos años. Sólo si realmente quieres frenar permanentemente de 220 a 180 km/h y acelerar de nuevo rápidamente merece la pena más caballos. En el Passat entonces con 190 o 240 CV, en el Octavia entonces seguramente pronto como modelo RS con al menos 190 CV. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
En la prueba: nuestro Octavia Estate de la variante de equipamiento «First Edition» con llantas de 17 pulgadas en Blanco Luna Efecto Perla.
Nivel de ruido: Octavia vs. Passat vs. Superb
En este aspecto, los tres modelos difieren notablemente. En el Passat Facelift actual, sin embargo, también tenemos a bordo el equipamiento especial «acristalamiento acústico», es decir, además de un parabrisas especialmente aislante del ruido, las ventanillas laterales también tienen doble acristalamiento. Esto hace que el interior del Passat sea mucho más silencioso que el del Octavia en todas las situaciones de conducción. En ciudad, el motor diésel del Octavia está bastante presente con sus «anticuados» ruidos de funcionamiento. En autopista, se vuelve un poco más ruidoso en el Octavia a partir de unos 130 km/h. Puedes mantener fácilmente una conversación sin tener que escuchar el motor. Todavía se puede mantener una conversación sin gritar, pero sigue habiendo una gran diferencia con el Passat. En el Passat, sólo se oye el ruido del viento incluso a altas velocidades. Pensamos que es una pena que el Octavia no haya recibido un poco más de aislamiento acústico para la cuarta generación. En nuestra opinión, el Superb está justo entre el Octavia y el Passat en términos de ruido.
En términos de ruido interior, el Passat es el claro ganador.
Consumo: el resultado de nuestras pruebas en 300 y 1.000 kilómetros
Condujimos ambos modelos por igual: Moderado, pero no deliberadamente económico. Esto significa: velocidades de autopista sobre todo alrededor de 120-140 km/h, brevemente también 180 de vez en cuando. En la ciudad, condujimos normalmente a dinámicamente. En carreteras comarcales, a veces nos precipitamos en las curvas. El resultado fue un consumo de combustible de 5,4 litros para el Octavia (durante 300 kilómetros de prueba). El Passat consumió 5,7 litros. Lo condujimos durante casi 1.000 kilómetros. Ambas cifras son impresionantes y se acercan mucho a las especificaciones del fabricante del WLPT (ver más abajo los datos técnicos). Incluso en etapas rápidas, el 2.0 TDI de 150 CV nunca consume más de 6-7 litros. Por supuesto, también es posible conducir de forma (significativamente) más económica que nosotros. Por ejemplo, se puede conducir de forma más suave y previsora o utilizar el modo eco. Si está activado y se dispone del equipamiento correspondiente (ACC anticipado o Travel Assist), el Passat no cambiará a 5ª marcha y mantendrá 140 en una pendiente pronunciada de autopista cuando el control de crucero esté ajustado a 140 km/h, sino que bajará a 130 y se mantendrá en 7ª marcha. Los asistentes de eficiencia (suponiendo que el sistema de navegación sea grande) utilizan los datos de la ruta en ambos vehículos para ayudar a ahorrar combustible, por ejemplo, pidiéndote que «levantes el pie del acelerador» antes de entrar en una ciudad.
Euro 6d: Sin estrés por las prohibiciones de circulación
A pesar de todos los escándalos relacionados con el diesel, seguimos convencidos de este tipo de propulsión. El 2.0 TDI Evo viene actualmente con la norma Euro 6d-Temp, pero también está ya preparado para la próxima norma Euro 6d. El 2.0 TDI Evo ha sido equipado con el llamado twin-dosing, un sistema doble de postratamiento de los gases de escape. Volkswagen ha conseguido combinar a la perfección eficiencia, dinamismo y valores de óxidos de nitrógeno extremadamente bajos.
Skoda Octavia CombiVW Passat Estate
Potencia110 kW / 150 CV110 kW / 150 CV
Par máx. 360 Nm340 Nm
Desplazamiento1 .968 cm³1 .968 cm³
Transmisión7 velocidades DSG7 velocidades DSG
Vmáx222 km/h213 km/h
0-100 km/h8 ,8 seg. 9,1 seg.
Norma de emisiones de escapeEuro 6d-Temp Euro 6d-Temp
Consumo (declarado) 4,3 L4 ,5 L
Consumo (probado) 5,4 L5 ,7 L
Peso en vacío1. 677 Kg1 .590 Kg
Precio base (2.0 TDI DSG) 34.770 €36.905