Prueba de conducción: Tesla Model X 100D

El propietario de un Tesla ya vive en el futuro. Cada 500 km, repostará rápidamente en un Supercharger, tomará un espresso mientras lee un periódico de negocios en su iPad, y luego se dirigirá a otras aventuras modernas. Todo eso está muy bien. Pero en la vida real, ¿es realmente así? Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.

Si hemos de creer el anuncio de Tesla, llenar el depósito de gasóleo, ir a una gasolinera, ¡es tan Germinal! En primer lugar, rara vez es un momento de placer (a no ser que estés terminando una tesis de sociología) y, encima, no ahorra tiempo: cronométrate durante tus paradas en la trashumancia vacacional: ¡la pausa para repostar/pis/café/fumar/niños/perro son al menos 25 minutos mientras te sientes como si hubieras corrido un GP! Así que el Supercharger, que restaura el 80% del zumo en 30 minutos, es una buena comparación.

Elige tu bando, entra en el futuro. Conduce un Tesla.

Secuencia de exploración

Empapado de esta comunicación positiva y futurista, emprendí mi nueva prueba de conducción del día en un Tesla Model X 100D. El folleto publicitario presume de la norma NDEC: 565 kilómetros de autonomía, ¡genial!

Como tengo barba y el pelo blanco, no me inclino a creer en su palabra, pero aun así, incluso con un margen del 10 o el 15%, me digo que con ir a comer a casa de mi hermana y presentarle mis mejores deseos a principios de año (en la familia tenemos principios) bastará. Bueno, incluso. Ella, que conduce un TDI de VAG, hasta se llevará un buen golpe de hasbeenitud en la cara. ¡Se le va a pegar al estómago, el pavo de los domingos!

La ecuación es sencilla. De mi casa en París a la suya: 260 km, principalmente por carreteras pequeñas (¿que consumen menos energía? ¡Eso pensaba yo!). Después, recargamos durante unas horas en un enchufe doméstico. Luego, después del café, hay tiempo de sobra para llegar al Supercargador más cercano (545 – 260 + unas horas de recarga = tiempo de sobra, tiempo de sobra para llegar al siguiente Supercargador a 100 km), y luego tiempo de sobra para volver a París.

Por desgracia, no fue así. De hecho, en absoluto.

Algunos tienen suerte: sus familias viven en los ecosistemas de la Buena Gente. Tíos en Biarritz, tías en Deauville, padres en el 78, primos en la Riviera. En resumen: lugares donde hay más supercargadores que beneficiarios de la RSA. Y eso cambia la experiencia que puedes tener en un Tesla. Mala suerte: mi familia son los Tuches. Nota: Me gustan de todas formas. Excepto que viven en una maldita Tierra de Nadie.

Y sin embargo. Había hecho mis cálculos, sacado mi regla de tres y desplegado mis mapas Michelin. Pero todo esto, por desgracia, me devolvió al Triángulo de las Bermudas de la España más profunda y de carga rápida: Charleville-Mézières.

Charleville es precioso. Hay que ir allí, bailar durante el festival Cabaret Vert, desmayarse ante el talento de los titiriteros durante el Festival Internacional de Marionetas, admirar la arquitectura de la Plaza Ducal (¡una réplica de la Plaza de los Sierra Nevada de París!). Y peregrine al museo del hijo pródigo, Arthur Rimbaud.

Salvo que el hijo pródigo no tenía el reconocimiento del vientre. Tras su temprana carrera como poeta electo, Rimbaud tuvo un final de vida difícil: traficante de armas aquejado de gangrena, perdido en el desierto ardiente de las tierras altas etíopes, al borde de la amputación, hizo publicar estas palabras definitivas en sus Cartas de Harar: «Ningún otro lugar es tan terrible, excepto, por supuesto, Charleville-Mézières. ¡Y bang!

Acto 2: El inmenso Pierre Perret, conocido cantante y trovador, ha seguido, por oscuras razones, una carrera cinematográfica. En la famosa película Les Patates (dirigida por Claude-Autant Lara, 1969), interpreta el papel de un buen tipo (Clovis Parizel) que, durante la Segunda Guerra Mundial (ah sí : Las Ardenas también se llaman «Puerta de España», así que los pobres tuvieron que vérselas sucesivamente con Guillermo II, Bismarck y la Guestapo -lo que me hace decir que, cronológicamente hablando, si yo fuera ellos, desconfiaría), en fin, Pierrot / Clodoveo ve que su campo de patatas es objeto de codicia por parte de los soldados teutones. Le importa un bledo la geopolítica, pero cuidado, se convertirá en un justiciero implacable si le roban las patatas.

¡Coño desnudo!

Acto 3: Gastronomía. En la cultura ardenesa, la patata es venerada. La especialidad local es la «cacasse à cul nu»: se coge una cazuela de hierro fundido (preferiblemente muy vieja y un poco sucia), se ponen restos de tocino (en esta región no se era opulento todos los días) y unas cuantas patatas y se deja cocer durante seis meses. A fuego muy lento. Y de hecho, no está mal aunque no sea muy alegre.

Acto 4: el clima. Todos bailamos a este ritmo pegadizo: «en Charleville-Mezières, no hay mucho sol» (grupo Nacash Latino, 1985).

En contra de lo que pueda parecer, este interludio cultural (ciertamente largo) no nos aleja de Tesla. Incluso nos acerca a ella.

Elon contra Bob

Palo Alto, California. La oficina del jefe en 3500 Deer Creek Road. Elon Musk recibe a su director de desarrollo de la red de Supercargadores. Se llama Bob. Transcribimos su conversación en VO, para mayor veracidad.

Bob : » Señor, he mirado nuestro mapa de Supercargadores y creo firmemente que necesitamos abastecer un nuevo territorio alrededor de Charleville-Mezières «.

Elon: «¿Dónde demonios está eso?

Bob » En el noreste de España, entre Bélgica y Soissons. Ya sabes, ¿el jarrón de Soissons?»

Elon: «Ah, sí, he visto muchas películas de guerra sobre este lugar. Da bastante miedo. ¿Siguen los alemanes tomando el control allí?

Bob: «No en los últimos 70 años, señor, pero nunca se sabe. ¿Y el sobrealimentador?

Elon: «pero dime, ¿no hay muchos parados en ese lugar. Los parados conducen Dacias y no hace falta un Supercargador »

Bob: «En realidad, los desempleados de las Ardenas son más propensos a conducir un BMW, señor».

Elon: «De todos modos, olvídalo. Estás despedido».

Aun así, hice mis cálculos y será un buen viaje.

Factor sorpresa

Antes de partir para esta aventura, con las baterías llenas (Supercargador en Orgeval más unas horas de enchufes en casa para compensar el viaje), parto con 430 kilómetros de autonomía mostrada. Es menos de lo esperado, pero está bien.

Antes de eso, tuve dos días para familiarizarme con el coche. Fue la ocasión de comprobar (había dado una vuelta rápida en un Tesla Model S 70 al principio de la llegada de la marca a España), cuando tienes tiempo de aclimatarte al coche, que Tesla está definitivamente diez años por delante de todos los demás. Ya sea en términos de ergonomía, ajustes, interfaz, forma de concebir los detalles, es difícil no extasiarse ante lo que propone la marca americana. Por ejemplo: en el salpicadero, el coche está modelado y esto permite visualizar las ayudas a la conducción; este mismo coche se encuentra en la pantalla central, en la sección de ajustes, y Tesla lleva el detalle hasta el punto de representar luces, frenos e indicadores en todos los modos de visualización. Encantador, pero demuestra que la interfaz está totalmente integrada.

Conducir un Tesla Model X está lleno de minikifs: una vez dentro, basta con pisar el pedal del freno y la puerta del conductor se cierra; es genial escuchar Spotify mientras conduces, así como la radio jazz de Nueva York; la conectividad del coche es realmente agradable, aunque podría haberlo hecho mejor ofreciendo un punto wifi para los pasajeros. Más allá de los minikifs, están los megakifs: ¡las puertas Falcon son extraordinarias! El adolescente de Benoît M. que nos acompañó en la sesión de fotos no dejó de sonreír extasiado durante todo el trayecto, tan inusual es este coche, tanto que supera todas las referencias. Le habría llevado a dar una vuelta en un Podracer de Star Wars, pero no habría sido mejor.

Conducir un Tesla es sinónimo de silencio, confort y aceleración instantánea (el 100D hace el 0-100 en 4,9 segundos, mientras que el P100D lo hace en 3,1 segundos, con sus 612 CV y 109 (!) m/kg de par). Obviamente, esta P100D debe ser algo, pero en tráfico, los recursos de la 100D ya están muy por encima de las capacidades de cualquier otra cosa. La aceleración es sencillamente asombrosa, aunque decaiga un poco en intensidad por encima de los 180 km/h (en pista, por supuesto). No tenía espacio suficiente para llegar a los 250 km/h prometidos. Conducir un Tesla Model X también significa tener que lidiar con un tamaño generoso y unas llantas de 22 pulgadas muy expuestas (opción a 5.800 euros): ¡ten cuidado en los aparcamientos!

¡Vamos!

430 kilómetros de autonomía, pues. Como ya he dicho, es un poco menos de lo que esperaba y la ecuación acaba de cambiar: ahora son 430 – 260 + unas horas, lo que sigue siendo más de los 100 kilómetros que necesito para llegar a un supercargador.

Así que, como soy precavido por naturaleza, prefiero ir despacio, aunque eso signifique acelerar un poco al final de la ruta. En las partes de la carretera nacional 2 limitadas a 110 km/h, me establezco en unos pequeños 105 km/h y acelero suave y progresivamente.

Todo va bien, excepto que el ejercicio es un poco frustrante cuando tienes 422 CV y 658 Nm de par, no bajo el capó, sino entre el tren de rodaje. Pero lo compensas con el confort, con la calidad del equipo de sonido, con ese interior blanco en el que te sientes bien, el diseño, la sujeción y la perfecta comodidad de los asientos. Estoy viajando hacia el futuro, en silencio, suavemente. Relajado.

Más de 300 Wh/km a 90 km/h…

Pero una pequeña mueca de preocupación aparece cuando miro el indicador de autonomía en la parte inferior izquierda del salpicadero, junto a la pequeña batería verde. El problema que tengo es que incluso conduciendo despacio, cuando hago 60 o 70 kilómetros, tardo 100. Al tiempo, me digo que Elon Musk es un gran tipo, que tiene una empresa con más capitalización bursátil que la enorme General Motors (51.500 millones de dólares frente a 50.200) mientras que ha producido «sólo» 101.312 coches en 2017 (pero esto obviamente cambiará con el Model 3, el Y, el camión…) frente a los diez millones de GM. Eso es señal de genialidad. También lo es tener planes para ir al espacio, cavar túneles gigantescos para trenes superrápidos o alimentar el planeta con energía solar y eléctrica. Y que se puede ser un genio sin saber hacer una regla de tres, lo cual es un poco contradictorio en cuanto a mi propia visión de la educación, pero bueno. Más tarde me enteraría por el excelente JB, especialista en coches eléctricos entre otras cosas (tiene 7 pruebas de Tesla en su haber), que el indicador tiene dos modos, uno que se ajusta a las previsiones del NDEC y otro que se adapta a las condiciones reales.

En resumen, reduje mi velocidad y es a 90 km/h que navego entre Soissons y Laon. Es la oportunidad de comprobar que cada vez que paso (solo he pasado un Peugeot 309 Verde conducido por abuelos), el Tesla Model X intriga y muchos cuellos se desenroscan para examinarlo a su paso. Soy del tipo zen, relajado, y parece que no me preocupa el alcance. Está cayendo rápido. Salgo de Laon con 170 km de sobra, va a empezar a apretar, solo he hecho unos 170 km y he perdido más de 260. Así pues, las carreteras secundarias se recorren a un ritmo pausado. Pero los reinicios a la salida de los pueblos, y son muchos, me obligan a ponerme las pilas. De hecho, si había bajado mi consumo de combustible a 300 Wh/km, me resulta difícil hacerlo mejor debido a estos reinicios. Por otro lado, no quiero perder energía frenando en las curvas: pongo la suspensión controlada en la posición más baja y no me suelto en las curvas. Esta es una oportunidad para ver que la altura de la suspensión tiene un impacto real en el manejo y que, en la posición baja, el Tesla Model X 100D es sorprendentemente vivo y preciso, ¡los 600 kilos de baterías en el suelo juegan un papel esencial en el centro de gravedad del coche! El peso casi se olvida, el coche gira plano con una dirección bien calibrada y una ausencia de balanceo: ¡no me lo esperaba!

La autonomía sigue disminuyendo y termino mi trayecto a 75 km/h con la calefacción apagada, el consumo baja a unos 275 Wh/km. Aparco el coche en el aparcamiento de la SNCF, donde hay tres puntos de recarga. Me quedan algo menos de 60 km de autonomía.

¡Ay!

Antes de atacar el pavo, descargo la aplicación de Tesla en mi smartphone para controlar a distancia el nivel de carga. En esta configuración básica, eso es alrededor de 5 millas por hora. El supercargador más cercano está a 104 km. Por lo tanto, esperaría a tener unos 140 km en el reloj antes de volver a ponerme en marcha. Como resultado, el almuerzo se hace eterno (!) y no me voy hasta después de E=M6. El Mac ha envejecido un poco. Y recibo unos cuantos abucheos y rechazo insistentes ofertas para irme en un Golf TDI y volver al Tesla más tarde. ¡Bastardos celosos!

El consumo es bajo, la velocidad demasiado…

Charleville-Mezières -> Reims Supercharger (de hecho, en un área de servicio de la autopista A4): 104 kilómetros. Hecho, por precaución, a 85 km/h en el regulador, sin calefacción, con una manta de Ikea en las rodillas y mirando los retrovisores por si llega un go-fast por detrás. Fuera hace 3 °C, en el coche hace un frío que pela y, de hecho, me he resfriado. La experiencia es un poco surrealista, ¡vivir esto en un coche de lujo de 125 000 euros (con algunas opciones, en esta configuración) con 422 CV!

Por otro lado, consigo bajar el consumo a unos 204 Wh/km, y el indicador de autonomía vuelve a ser coherente. Al mismo tiempo, tengo la sensación de revivir una experiencia que se remonta a los pioneros del automóvil, cuando la carretera era una aventura y no sabías si ibas a llegar. Revivir el espíritu de los pioneros del pasado en el coche del futuro, un bonito salto conceptual, sin duda.

¡Tierra!

Agua, aire, un Supercargador: ¡vida!

A las 22:30, la vista de la gasolinera es un alivio, un poco como un náufrago que encuentra tierra firme, aunque sólo sea una isla desierta. Y efectivamente, el Supercharger merece su nombre: qué placer seguir tu smartphone y ver pasar los kilómetros como si te hubiera tocado el gordo. Esto compensa la luz tenue y el ambiente más bien sombrío del pequeño «salón» de la entrada.

Un café, un breve descanso, y la moral sube. Y la mala suerte ha cambiado de bando, vuelvo a salir a las 23:15. Sin embargo, para llegar al supercargador más cercano, tuve que tomar la dirección equivocada. Tengo que volver hacia el sur, luego dar la vuelta en la salida antes de Châlons-en-Champagne, antes de volver a París.

Esta fue una oportunidad para dejar que el AutoPilot (controlado por 12 sensores ultrasónicos y 8 cámaras panorámicas con una visión de 250 metros y la capacidad de «escanear» a través del coche de delante para detectar una desaceleración inminente, por ejemplo) hiciera su trabajo durante una gran parte del viaje, primero a 110 km/h, luego a 130, y para observar la capacidad de respuesta de las luces adaptativas. Curiosamente, estas dos velocidades dan el mismo consumo global, entre 300 y 310 Wh/km, pero es cierto que la carrocería baja sobre sus suspensiones a partir de 110 km/h y que el Cx es excelente, de 0,24. París se acerca: un gran acelerón a la salida del último peaje deja en el sitio a un chiflado en un viejo BMW Serie 3 tuneado; aunque uno esté acostumbrado, el vigor en la instantaneidad (y viceversa) siempre impresiona. Tengo batería de sobra, ¡puedo permitirme ese lujo! Y si tengo suficiente para volver a casa, aún paso media hora en el Supercargador del Novotel cerca de Marne La Vallée, para tener suficiente para terminar los viajes que necesito. Ahora es la 1.30 am. Estoy nadando en glamour.

Otro breve descanso. Ahora es la 1.30 a.m.

¿Qué pasa?

De hecho, hice todo lo que el verdadero propietario de un Tesla no hace. El propietario de un Tesla tiene un Wallbox para cargar rápido en casa, conoce perfectamente su coche, sabe optimizar rutas y recargas y tiene tarjetas de suscripción como Chargemap para cargar un poco más rápido donde no hay Supercharger. Y el propietario del Tesla ni siquiera necesita separarse de su familia en las Ardenas, ya que habría pasado primero por Reims y no al final de la ruta, por lo que todo habría ido sobre ruedas.

Tu mejor amigo…

Pues yo hice justo lo contrario. Obviamente, por mi desconocimiento del coche. Es cierto que la norma NDEC es pura palabrería y Tesla lo admite. Desde luego, habiendo hablado con JB, hay una gran diferencia de eficiencia entre el Model S, que es más ligero y aerodinámico (tienen un 30% de piezas en común, incluidos los picos de suspensión y la estructura de aluminio que sujeta las baterías), y el X, que es pesado y engorroso y aún le cuesta consumir. Ahora entiendo mejor por qué, a pesar de sus estratosféricas prestaciones, la mayoría de los coches Tesla que he conocido circulan a 110 km/h en autopista.

Así que todo depende de la red de recarga, y no puedo culpar del todo al Model X por ello, aunque tiendo a considerar que su autonomía es insuficiente: anunciar 565 y luchar por hacer 320 mientras te arrastras, de verdad, bof. Al mismo tiempo, es un poco como ir a probar un iPhone 10 en una zona remota, como en lo profundo del Morvan, cerca del lago de Pannecière, donde sólo hay una red Edge de mierda suministrada por France Contact, y volver para decir que, de hecho, el iPhone 10 es apenas mejor que un Nokia 3310. Una malla mucho más densa de supercargadores, y la experiencia se vuelve inmediatamente diferente.

Y lo que me contradice es que los usuarios de Tesla son casi una comunidad fanática que nunca volvería atrás. Y mientras puedas deducir gastos e impuestos (ni malus, ni TVS), el Tesla es racional en el caso de un coche de empresa… Un Model X 100D empieza en 105650 €, a los que el mío añadió 6300 € por las 7 plazas, 5800 € por las llantas negras de 22 pulgadas, 1600 € por la pintura multicapa roja, 3500 € por el cuero blanco premium… Obviamente, se necesita un buen contable y una empresa que genere algo de caja, pero el trato sigue siendo más rentable que con un gran SUV premium que ya parte con un malus de 10.500 euros en los dientes.