Prueba del Hyundai Kona

Hyundai ha optado por destacar. Su selección de motores incluye motores de gasolina y diésel, híbridos ligeros, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y de pila de combustible. Su pequeño SUV, el Kona, no es una excepción a este eclecticismo.

Un frontal con iluminación LED en dos niveles. El diseño es curvado con generosas caderas, delimitadas por prominentes protectores de plástico. Un pilar trasero del más bello efecto que copia la aleta de un tiburón. En la calle, el cliente se da la vuelta siempre. El Kona no es el más compacto de los SUV urbanos, ya que mide 4,17 metros de largo y, sobre todo, 1,80 metros de ancho, pero su silueta general está bien equilibrada.

Una vez dentro del coche, la presentación interior es decepcionantemente clásica en comparación con su innovador estilo exterior. El salpicadero es todo lo tradicional en Hyundai, sólo las inserciones de color pueden personalizar este interior demasiado serio a la carta. La ergonomía es excelente y el sistema multimedia es rápido y fácil de usar. Además, herramientas como Apple Carplay y Android Auto están disponibles desde el primer nivel.

Tarjeta amarilla para el tema del espacio: es correcto en la parte trasera, pero no más: el túnel de transmisión previsto para el paso del eje de transmisión en la versión 4×4 abarrota el habitáculo y el volumen del maletero es de sólo 361 litros, mientras que algunos competidores como el Renault Captur ofrecen más de 400 con una longitud de 5 centímetros menos.

Hyundai ha optado por un ajuste de la suspensión algo firme para el Kona. Mientras la superficie de la carretera sea una mesa de billar, todo está bien. El conductor aprovecha al máximo la agilidad del coche. Pero en cuanto empiezan a aparecer los agujeros y otras imperfecciones, el conductor y los pasajeros sienten el ajuste de la amortiguación muy rígido. Una dureza que no mejora con las llantas de 18 pulgadas que son obligatorias en el tope de gama. Un consejo: si quieres más confort, no tienes más remedio que subir un nivel de equipamiento.

Es el único modelo del mercado que ofrece cuatro tipos de motores: gasolina, diésel, eléctrico e híbrido de gasolina.

Así que el Kona tiene una gran cantidad de motores para elegir, por decir algo: en primer lugar, dos motores de gasolina. El primero es un motor 1.0 de tres cilindros turboalimentado con 120 CV, que debe combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades y una transmisión 4×2. El segundo es un 1.6 turbo más potente con 177 CV, tracción total y una caja de cambios automatizada de doble embrague de siete velocidades.

La gama diésel está disponible con un nuevo bloque 1.6 CRDi «Euro 6.c», primero con 110 CV (caja mecánica y 4×2) y después con 136 CV (caja robotizada y 4×4).

La versión híbrida-gasolina está especialmente indicada para un uso mixto, mitad ciudad, mitad carretera, más reservado a un SUV urbano. Su principal argumento frente a la competencia: ninguno de sus rivales directos tiene todavía un motor híbrido.

Por último, el fabricante coreano también ofrece una versión totalmente eléctrica equipada con una batería de 39 kWh, y otro modelo con 64 kWh. Ambos tienen una garantía de 8 años o 200.000 km. Con la batería de 64 kWh, el Kona puede recorrer 482 km según el nuevo ciclo WLTP (546 km en el ciclo NEDC, más permisivo). En comparación, el Leaf tiene una autonomía de 378 km en NEDC, el Ioniq 280 km.

Afortunadamente, el Kona no es sólo un coche de aspecto peculiar. Este SUV urbano está muy bien equipado y ofrece mucho, incluso para los que eligen el nivel de entrada, señala el concesionario de coches ocasión Girona Crestanevada. Con este Kona, Hyundai continúa su avance con una idea sencilla: ofrecer una multiplicidad de motores para un mismo segmento y para múltiples usuarios, en función de su uso o estilo de vida.