Ya condujimos el Stelvio del nuevo año modelo 2020 como diésel de 2,2 litros con 190 CV hace algún tiempo e informamos sobre él en el reportaje de conducción en vídeo del Stelvio MY2020. ¡Ahora estuvimos en la carretera con el diésel más potente con 210 CV! También echamos un vistazo a los sistemas de asistencia y al nuevo sistema de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas de serie.
Highway Assist: conducción semiautónoma por primera vez en Alfa Romeo
En el año modelo 2020, tanto el Giulia como el Stelvio estarán equipados con nuevos sistemas de asistencia al conductor. Junto con Bosch, se han implementado muy buenas ayudas a la conducción sobre la base de un sensor de radar y una cámara mono, que ya hemos mostrado en detalle en este vídeo. Con el Highway Assist, el ACC y la conducción semiautónoma serán posibles por primera vez en los modelos. El ACC ya está incluido en el Giulia, mientras que cuesta un extra en el Stelvio. Sin embargo, el «Driver Assistance Pack Plus» opcional (aprox. 1.800 euros) está disponible para ambos modelos. Con él, son posibles funciones avanzadas de asistencia como la conducción semiautónoma de nivel 2. El volante multifunción es capacitivo. Esto significa que reconoce el tacto de la mano y ya no sólo el momento de la dirección. Con el paquete de asistencia al conductor, el Stelvio y el Giulia pueden frenar hasta detenerse y volver a arrancar (suponiendo transmisión automática). También se incluye un asistente para atascos. También se incluye la dirección activa. Las señales de tráfico reconocidas por la cámara pueden adoptarse con tolerancia si se desea. Mostramos las funciones más importantes en detalle en el vídeo.
Alfa Connect 3D Nav: nuevo hardware y software
Los sistemas de infoentretenimiento de Alfa Romeo ya no estaban nada mal en el anterior Stelvio. Ahora, el fabricante italiano Marelli ha vuelto a revisarlo. El sistema de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas es de serie y ahora viene con un procesador más rápido. Pero cuidado: si también quieres una función de navegación, tendrás que pagar 1.500 euros más. El sistema puede manejarse tanto de forma táctil como a través del «Rotary Pad». El sistema de infoentretenimiento se basa en widgets que pueden personalizarse (mucho). Los widgets individuales se pueden mover o se puede mostrar otra información en submenús. Por supuesto, la pantalla de inicio también es variable. Como mostramos en el vídeo a continuación, Apple CarPlay también funciona extremadamente bien y de forma sencilla. No hay visión de 360 grados hacia el exterior, pero sí la cámara de visión trasera a la que nos tiene acostumbrados FCA. La entrada de voz está bien. Los servicios en línea (acceso remoto a funciones seleccionadas) se añadirán a finales de este año. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Nuestro favorito: diésel de 190 CV con cambio automático de 8 velocidades
En términos de transmisión y chasis, no hay grandes innovaciones para el cambio de año modelo. El diésel de 190 CV con cambio automático de 8 velocidades y tracción total que condujimos sería nuestra elección. No sólo es económico (declarado: 5,5 litros, experimentado: aprox. 6-7 litros), sino también muy divertido. Incluso con la suspensión optimizada, el Stelvio todavía se tambalea un poco en las curvas, pero para nuestro gusto Alfa consigue una combinación perfecta de absoluta idoneidad para largas distancias y un chasis deportivo. Los 20 CV más que el diésel más potente de 210 CV (+ 20 Nm más de par) se pueden confirmar sobre el papel. El diésel de 190 CV es bastante suficiente aquí, aunque el diésel más potente acelera un segundo más rápido (6,6 segundos) hasta 100 km/h.