Entrevista con AMS: Frank-Peter Arndt, Director de Producción, anuncia su crecimiento

En las páginas de Auto, Motor und Sport se puede encontrar una interesante entrevista con el jefe de producción de BMW, Frank-Peter Arndt. Entre otras cosas, se habla del futuro de la marca MINI, pero probablemente sean más interesantes las declaraciones sobre el Megacity Vehicle (MCV) y la ulterior expansión de la producción en EE.UU. y China.

Para el año en curso, 2010, Arndt espera un crecimiento porcentual de un solo dígito, y para 2012 el Grupo BMW debería incluso alcanzar cifras de ventas mundiales de 1,6 millones de unidades. Tras un volumen de 1,258 millones de vehículos en el ejercicio anterior, el objetivo para 2010 se sitúa, por tanto, entre 1,3 y 1,4 millones. Para alcanzar los 1,6 millones de vehículos vendidos en 2012, son necesarias de nuevo tasas de crecimiento en el rango porcentual alto de un solo dígito.

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Además de estos juegos aritméticos, también son interesantes las declaraciones sobre el Megacity Vehicle, que se fabricará en Leipzig a partir de 2013. Como ya hemos informado, el vehículo urbano, que estará propulsado al menos opcionalmente por un motor eléctrico, se lanzará al mercado bajo una submarca de BMW, pero al parecer aún no se ha tomado una decisión definitiva sobre el nombre. Arndt subraya las declaraciones anteriores según las cuales el vehículo tendrá una piel exterior de carbono en numerosos lugares.

Este material, que se utilizó por primera vez en la navegación espacial y más tarde en el automovilismo deportivo, combina una gran resistencia con un peso muy reducido, por lo que representa una alternativa interesante cuando el peso reducido es especialmente importante. Hasta ahora, sin embargo, los coches se han fabricado principalmente con materiales como el acero, el aluminio y diversos plásticos; sólo en contadas ocasiones, como el techo de varios vehículos de BMW M GmbH, se utiliza realmente el carbono a gran escala. La razón es simplemente el elevado coste de producción del material, que, por supuesto, sería especialmente significativo en un coche pequeño.

Sin embargo, Arndt confía en poder ofrecer el MCV a un precio competitivo porque ha adquirido mucha experiencia con la producción automatizada del material en los últimos años y porque también cuenta con un socio competente en SGL Carbon, que aportará los entelados de fibra.