Si se pregunta por una berlina deportiva en la clase media automovilística, probablemente la mayoría de los lectores de estas líneas piensen primero en vehículos como el BMW M3, el Audi (R)S5 o el Mercedes-AMG C63(S). Pero no sólo los fabricantes de automóviles alemanes tienen bellas hijas. Estamos en la carretera en el individualista de Turín, Italia: Cortina arriba para el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Los datos técnicos le dejarán con ganas de más
El trébol de cuatro hojas, Quadrifoglio Verde, adorna la Guila en las aletas y deja claro al conocedor a primera vista hacia dónde se dirige el viaje: V6 biturbo de 2,9 litros, 510 CV, 600 Nm de par y tracción trasera, además de un cambio automático de marcha que cambia de marcha en modo RACE en 150 milisegundos. El motor procede del departamento de desarrollo de Ferrari y, con dos cilindros y algo más de carrera, también se utiliza en los Ferrari 488 y California T, entre otros. El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio también utiliza el motor de 2,9 litros. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Giulia Quadrifoglio: Rápido incluso en parado
Desde fuera, el Giulia nos gusta mucho. Mientras que el diseño de Audi, BMW y compañía nos resulta bastante familiar en el día a día, el Giulia impresiona por sus líneas emocionales y agresivas. Empezando por la parrilla del radiador «Scudetto» típica de Alfa y las afiladas líneas en la línea lateral hasta el gran difusor con sistema de escape de cuatro tubos. El Giulia Quadrifoglio muestra sus prestaciones sin ser demasiado prepotente. La potencia se transmite a la carretera a través de las ruedas traseras con diferencial de deslizamiento limitado y distribución activa del par.
Vista trasera Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Nuestro coche de pruebas entra en el color exterior ‘Rosso Competitione’ y con llantas Classico de 19″ que incluyen neumáticos deportivos. (Foto: Alfa Romeo)
¿Problemas de transmisión? (Casi) ni rastro de ellos.
Sorprendentemente, no hay necesidad de preocuparse por problemas de tracción, al menos en carreteras secas, gracias a los semi-slicks opcionales y a las temperaturas de verano. Y una vez que los semislicks alcanzan la temperatura adecuada, el Giulia muestra su potencial de dinámica de conducción. Coloca el control de dinámica de conducción adn en «d» de dynamic y pisa el acelerador. Gracias a la distribución ideal del peso 50:50, a la aerodinámica activa, a la dirección directa y, para un coche del Grupo FCA, a una dirección con buena respuesta, tomar las curvas se convierte en un gran placer. Los límites de la fricción estática de los neumáticos y la estabilidad de los frenos Brembo carbono-cerámicos opcionales (8.286 €) no pueden explorarse aquí sin correr el riesgo de acumular puntos en Flensburg.
Recomendamos el modo de conducción más deportivo ‘RACE’, al igual que Alfa Romeo para el circuito, porque aquí el ESP está desconectado. Pero incluso en modo dinámico, el Giulia Quadrifoglio permite que la zaga gire con facilidad. Así que el Giulia es divertido en la carretera, incluso más allá del límite de velocidad legal, y el sistema de escape Akrapovic opcional (4274€) juega su papel en esto. El Giulia no necesita un sonido artificial del motor reproducido a través de los altavoces. Por cierto, una prueba de sonido se puede encontrar en nuestro informe de conducción en el vídeo.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Vista lateral
Deporte: SÍ Vida cotidiana: SÍ
Sin embargo, gracias al ya mencionado controlador de dinámica de conducción adn, el Giulia Quadrifoglio también puede recorrer largas distancias. En el modo domo «n» como en punto muerto, el nivel sonoro del sistema de escape desciende. Al mismo tiempo, la dirección se vuelve un poco más indirecta y los amortiguadores adaptativos responden con mayor sensibilidad. Sin embargo, sigue habiendo un problema a largo plazo. El Giulia recibió un nuevo sistema de infoentretenimiento mejorado y nuevos sistemas de asistencia a la conducción con el lavado de cara del año modelo 2020. Gracias a un sistema desarrollado por Bosch, el Giulia puede ahora mantenerse en el carril en autopista y en atascos. Sin embargo, el sistema de asistencia no funciona especialmente bien. La competencia tiene mucho más que ofrecer aquí.
La pantalla de 8,8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento tampoco está a la altura de la competencia. El manejo a través de la pantalla táctil es menos intuitivo, la visualización menos nítida y los colores menos brillantes. Nuestro vídeo también da una idea de la gama de funciones. Tampoco se puede pedir un cuadro de instrumentos digital. Por otro lado, el interior da una impresión agradablemente deportiva. Alfa Romeo utiliza mucha Alcántara y cuero, las costuras están cosidas en rojo (487€) a juego con el color exterior ‘Rosso Competitione’ (2729€), y las grandes levas de cambio son incluso completamente de aluminio. Los asientos de cubo de Sparco merecen un elogio especial, ya que ofrecen una gran sujeción lateral, pero también son lo suficientemente cómodos para viajes largos. El sobreprecio de los asientos deportivos, cuyo respaldo es de carbono visible, es de 3802 €.
En el centro de mando, los instrumentos redondos analógicos siguen detrás del volante. El sistema de infoentretenimiento mejorado con pantalla de 8,8″ para el año modelo 2020 ya no está actualizado en términos de lógica de funcionamiento y visualización. (Foto: Alfa Romeo)
El precio del Giulia Quadrifoglio está bien
El Alfa Romeo Giulia es un coche para el conductor con un alto potencial dinámico, pero no abruma inmediatamente al conductor con sus prestaciones. Si te gusta Alfa Romeo, podrías hacer pasar fácilmente los sistemas de asistencia al conductor, más bien rudimentarios, por un diseño coherente del vehículo. Por cierto, el precio también es motivo de alegría: El precio de entrada es de unos buenos 80.000€, nuestro coche de pruebas casi totalmente equipado casi 107.000€. Nos ahorraríamos los 8.000€ de los frenos carbonocerámicos si fuéramos a utilizar el coche principalmente en carreteras comarcales.