El Golf 8 ya está disponible con una amplia variedad de motores híbridos. Mientras que el Golf eHybrid y el GTE son técnicamente híbridos enchufables casi idénticos con una placa de matrícula electrónica que se puede cargar externamente, los eTSI son híbridos suaves con un sistema eléctrico de 48 voltios. Qué Golf híbrido merece la pena depende totalmente del uso previsto. Nuestro Golf eHybrid probado es capaz de recorrer 80 kilómetros con energía eléctrica pura. Su batería se ha incrementado en un 50% en comparación con su predecesor (Golf 7 GTE). El Golf 8 eHybrid tiene una potencia máxima del sistema de 204 CV. El GTE alcanza los 245 CV. Comparamos los modelos híbridos y mostramos las novedades y diferencias. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Diferencias de equipamiento eGolf y GTE
El Golf eHybrid, es decir, su motor, sólo puede configurarse si primero se selecciona el Golf normal y después la variante de equipamiento «Style». Por tanto, el eHybrid siempre se ofrece en la variante de equipamiento superior Style. El GTE, al igual que el GTI, es un modelo independiente. Sin embargo, los dos modelos no tienen mucho en común: el nivel de equipamiento «Style» del eHybrid ya incluye una serie de características de serie. Por ejemplo, la iluminación ambiental de 30 colores, el velocímetro digital, el sistema de navegación Discover Media, DAB+ y una base de carga inductiva. También son de serie el volante MuFu, el Travel Assist, el climatizador automático de 3 zonas, los faros LED Plus, las llantas de 17 pulgadas y los asientos deportivos. El GTE también incorpora los «Asientos Superdeportivos» del GTI, pinzas de freno pintadas en rojo, un aspecto más deportivo y un actuador de sonido. El GTE viene con la barra de luces en la parrilla de serie y los faros antiniebla de 5 puntos como opción.
Golf eTSI, eHybrid y GTE
Diferencias en la conducción: ¿Cómo se conducen el eHybrid y el GTE?
Es importante saber que la cadena cinemática de ambos modelos es exactamente la misma en cuanto al hardware. Ambos llevan a bordo el motor de gasolina 1.4 turbo de 150 CV (denominado HEM80evo), conocido del Passat GTE desde 2015, acoplado a un motor eléctrico de 110 CV. La conocida transmisión de doble embrague y 6 velocidades (DQ400e) seguirá suministrando potencia a las ruedas delanteras en 2020. Sólo a través de un software diferente, el Golf eHybrid produce una potencia del sistema de 204 CV, en el GTE es de 245. El par del sistema también es de 350 Nm en el eHybrid, el GTE gestiona 400 Nm (aunque sólo brevemente). Esto se nota al conducir: el GTE está ajustado para ofrecer más potencia. En consecuencia, también es más deportivo y mejor. (Vídeo del Golf GTE de 0 a 100 km/h). A diferencia del eHybrid, el generador de sonido del GTE simula un sonido de motor deportivo. Sin embargo, éste suena relativamente agradable y se sobrepone a cualquier fase de sonido agotador con el motor de gasolina 1.4. Por lo demás, las diferencias no son enormes. Pero, sobre todo, el eHybrid (según los datos técnicos, NEDC) logra un máximo de 80 kilómetros de forma puramente eléctrica, pero el GTE sólo 60. Al fin y al cabo, gracias al software, libera más potencia y permite que la batería de 13 kWh se descargue más rápidamente.
Recuperación inteligente siempre en serie
Tanto el Golf eHybrid como el GTE disponen de recuperación automática inteligente a bordo. El sistema de navegación Discover Media es siempre de serie, por lo que se dispone de todos los datos GPS necesarios sobre el entorno. En nuestra prueba, nos sorprendió lo bien que se recuperan inteligentemente los modelos Golf: Si conduces hacia la entrada de una ciudad (sin ACC activado, sin Travel Assist y también sin el sistema de navegación activado), el sistema se recupera automáticamente de tal forma que casi siempre se entra en la ciudad exactamente a 50 km/h. Esto también se aplica antes de curvas, círculos y recodos en la carretera. Esto también se aplica antes de curvas, rotondas y otras situaciones. Si a pesar de ello sigues acelerando (por ejemplo, al acercarte a una ciudad), se te pedirá que levantes el pie del acelerador mediante la información del velocímetro digital. Por lo demás, sólo hay dos modos de conducción en los nuevos GTE y eHybrid: o «E-Mode», es decir, puramente eléctrico, o híbrido, si es posible. Además, ahora se puede cargar la batería mientras se conduce reservando o aumentando un % de carga. Te mostramos exactamente cómo en el vídeo sobre el Golf eHybrid.
Modos de conducción: puramente eléctrico (si es posible) o híbrido
¿Híbrido enchufable o más bien eTSI?
Los híbridos enchufables Golf eHybrid y GTE tienen una desventaja decisiva: tardan 5 horas en cargarse en el enchufe y 3 horas y 40 minutos en la estación de carga. Por tanto, los híbridos enchufables sólo merecen la pena explícitamente si puedes calcular con mucha precisión dónde puedes cargar y cómo vas a viajar cada día. A pesar de la gran tecnología de los híbridos, nuestro favorito secreto siguen siendo los modelos eTSI. Los profanos no notarán prácticamente ninguna diferencia entre su conducción y la de un TSI normal. Los eTSI son los llamados «híbridos suaves» con un sistema eléctrico de 48 voltios y un generador de arranque por correa. En este vídeo ya se muestra en detalle cómo se siente esto en el Golf 1.5 eTSI. Los eTSI no pueden cargarse externamente. En su lugar, una pequeña batería se carga automáticamente durante la conducción / frenado. Además, también pueden apagar el motor de combustión hasta 130 km/h y «navegar» para ahorrar combustible. Otra gran ventaja es que, a diferencia de los eHybrid y GTE, ahorran unos 250 kilogramos de peso al no tener motor eléctrico ni batería. A cambio, sin embargo, los modelos eTSI no obtienen la placa de matrícula E.
El Golf eHybrid / GTE se está conduciendo aquí ahora mismo de forma puramente eléctrica.
Golf eHybrid y GTE: comparación de datos técnicos
Golf eHybridGolf GTE
Motor de gasolina1.4 TSI turbo motor de gasolina1 .4 TSI turbo motor de gasolina
Desplazamiento1 .395 cm³1 .395 cm³
Motor de gasolina Potencia110 kW / 150 CV110 kW / 150 CV
Gasolina par máx.250 Nm250 Nm
Potencia del motor eléctrico80 kW / 110 CV*80 kW / 110 CV
Par máximo del motor E250 Nm250 Nm
Max. Potencia del sistema150 kW (204 CV)*180 kW (245 CV)*
Máx. Par del sistema350 Nm400 Nm
Transmisión6 velocidades DSG6 velocidades DSG
TracciónEje delanteroEje delantero
Capacidad de la batería13 kWh13 kWh
Tiempo de carga (2,3/3,6 kW) 5h / 3h40min5h / 3h40min
Alcance el. máx.80 km62 km
0-100 km/h7 ,4 segundos6 ,7 segundos
Velocidad máxima220 km/h220 km/h
Consumo de combustible (NEDC) 1,4 – 1,2 L/100 km1 ,7 L/100 km
Peso en vacío1 .590 kg1 .624 kg
Precio de entrada (con DSG) 39.780 euros 41.660 euros
*brevemente
Conducción (1.4 TSI & E-Motor) del Golf GTE