BMW M235i en la prueba: ¿Sin carácter como un cuatro cilindros?

A veces todo encaja: Tienes el nuevo Serie 2 Gran Coupé (código de fábrica F44) como un M235i con 306 CV delante de la puerta y luego vienen de visita los familiares de los vecinos con el predecesor, el M240i Coupé (F22). En comparación directa, se aprecia que el M240i parece francamente «manso» en la vista trasera. Dos salidas de escape, como se pueden encontrar ahora en todos los BMW Serie 2 actuales (excepto en el gasolina básico), grandes luces traseras, que, sin embargo, no se extienden hasta el portón trasero. Si no conoce el M240i, podría confundirlo fácilmente con un Serie 2, también conocido como 220i, sin la denominación del modelo. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?

 

El nuevo M235i es completamente diferente. Muestra sus prestaciones con grandes embellecedores en el tubo de escape y un sugerente difusor, y los nuevos faros traseros LED enfatizan claramente la anchura del vehículo. Además, muchas piezas adicionales como los riñones, los retrovisores exteriores y el spoiler trasero están acabados en negro (Paquete M Performance, 2388 €). Y sin embargo, el Serie 2 Gran Coupé entra en la carrera con una gran hipoteca: Más de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada no están disponibles. Sólo el nuevo Serie 2 Coupé (código de fábrica G42) atacará de nuevo a partir del año que viene con las virtudes típicas de BMW: seis cilindros en línea y tracción trasera. Para que el M235i no degenere aquí y ahora en un «rascador delantero», BMW le proporcionará siempre el sistema de tracción total xDrive.

En comparación directa, llama la atención el estilo claramente más agresivo del nuevo M235i Gran Coupé (izquierda). Por el contrario, el «viejo» M240i (F22, derecha) parece casi insulso. (Fuente: Crestanevada / BMW)

Interior y manejo en el BMW M235i

 

Pero ahora súbete y arranca. En el puesto de conducción, todo es como es habitual en los BMW actuales: un velocímetro digital (10,25 pulgadas) con agujas animadas que giran en sentido contrario, y la pantalla con el infoentretenimiento, aquí en 10,25 pulgadas (ambos incluidos en el paquete Business Professional, 3020 €), se asientan entronizados en la consola central. El manejo es como siempre bastante intuitivo a través del iDrive en el túnel central. Pulsa el botón de arranque – y el M235i continúa donde lo dejó visualmente: Es un coche grande. Lo que el motor ha perdido en cilindrada y cilindros se complementa ahora con un generador de sonido. Puede gustarte, pero no tienes por qué. Al menos el M235i es agradablemente silencioso en los modos de conducción «Eco» y «Confort», sólo en «Sport» se vuelve más ruidoso. Por cierto, «Sport Plus» no está disponible, ni se puede configurar en «Sport Individual». BMW se está guardando algo aquí para el próximo M2.

 

¿Y cómo se conduce el nuevo M235i? Primera impresión: directo pero relajado. En modo «Confort» (¿quién usa «Eco» en un modelo M de altas prestaciones?) absolutamente adecuado para el uso diario, la suspensión es firme pero nunca dura (suspensión M adaptativa, 146€), los excelentes asientos deportivos (asientos deportivos M, 487€; con ajuste eléctrico, 926€ adicionales) son por un lado muy cómodos y por otro ofrecen mucha sujeción lateral si se desea. La caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades también aprovecha el par motor inicial cuando se conduce de forma relajada en lugar de subir de vueltas constantemente. Esto convierte al M235i en un turismo compacto. Un pequeño inconveniente: el ACC sólo funciona hasta 160 km/h (Control de Crucero Activo, 439€) y el aviso de salida de carril (731€, aquí en el vídeo) sólo funciona de forma pasiva. Los faros LED adaptativos (487€, aquí en el vídeo) tampoco pueden competir con la actual generación de luces láser de BMW (aquí en el BMW Serie 3).

En el interior, todo como es habitual en BMW: controles iDrive en la consola central, dos pantallas de 10,25″ (con coste adicional) como velocímetro y pantalla de infoentretenimiento. Recomendamos encarecidamente pedir los asientos deportivos M opcionales (487 €).

«La alegría de conducir» en la carretera

 

Cuando se selecciona el modo «Sport», el BMW tensa las riendas. La suspensión adaptativa vuelve a tensarse, el motor sube de vueltas y el generador de sonido suena más fuerte. Sin embargo, aparte de la brusca respuesta del acelerador, el M235i sigue siendo bonachón. En carreteras comarcales, ha llegado la hora del 2: con la tracción total trasera, los problemas de tracción no son un problema, pero al mismo tiempo la parte trasera empuja ligeramente al acelerar a la salida de las curvas – pero sigue siendo fácilmente controlable con el ESP conectado. Así es como el M235i se presenta como un depredador de curvas fácil de conducir. Otra ventaja: el Serie 2 es, en consonancia con su clasificación en el segmento compacto, maravillosamente estrecho. A diferencia del M850i, en las estrechas carreteras comarcales no hay que temer constantemente que se salga un retrovisor en caso de tráfico en sentido contrario. Lo que también se nota, sin embargo, es que el M235i es pesado en vista de sus dimensiones, habiendo ganado casi 100 kg en comparación con su predecesor (M240i xDrive Coupé) y pesando ahora 1645 kg.

En carreteras comarcales, el BMW M235i es ágil gracias a su anchura compacta; sólo el peso del vehículo, elevado en comparación con su clase, amortigua un poco la dinámica.

¿Sigue siendo el nuevo Serie 2 un «auténtico» BMW?

 

¿Qué queda del M235i? Con el motor de cuatro cilindros, el Serie 2 pierde sobre el papel su independencia en el segmento de los coches compactos, pero gracias a la tracción total trasera sigue siendo divertido en carretera, también por sus dimensiones compactas. Al mismo tiempo, el M235i puede utilizarse fácilmente como «conductor diario». El próximo M2 y el Coupé probablemente tendrán una posición mucho más deportiva en este sentido. Teniendo en cuenta el peso bastante elevado del vehículo, el M2 no debería prescindir de un aumento sustancial de potencia en comparación con la competencia. Pero incluso como M235i Gran Coupé, el Serie 2 no es ninguna ganga. Nuestro M235i (casi totalmente equipado) exige una inversión de más de 64.000 euros (IVA del 16% incluido). Para los amantes de los motores de seis cilindros en línea montados longitudinalmente y de la tracción trasera, BMW probablemente hará lo mismo en 2021. Entonces llegará el Serie 2 Coupé con la base técnica del Serie Z4/3. El M240i Coupé podría heredar entonces el motor ligeramente menos potente del M340i con unos 350 CV.

Potencia/par motor        306 CV (225 kW) / 450 Nm

Desplazamiento1             .998 cm³

Transmisión:      automática de 8 velocidades

Tracción:              xDrive a las cuatro ruedas

0-100 km/h:      4,8 segundos

Velocidad            máxima250 km/h

Peso en vacío1  .645 kg

Consumo declarado aprox.          6,3 – 5,6 litros / 100 km

Capacidad del maletero430        L

Capacidad del depósito50           L

Precio del coche de prueba aprox.           64.189

Nuestro coche de pruebas configurado: Descargar PDF