Probamos el nuevo Golf 8 GTI: sus datos técnicos son casi los mismos que los del Golf VII Facelift GTI Performance. El Golf 8 GTI, en cambio, prescinde del «Performance» en su nombre, pero también viene con un diferencial mecánico en el eje delantero y un chasis significativamente revisado y el llamado «Driving Dynamics Manager».¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Asientos de una pieza y volante táctil de serie
Ya hemos mostrado el interior en detalle en nuestro vídeo de prueba de los asientos del Golf 8 GTI. Los clásicos asientos cuadrados se han rediseñado y se denominan «Scalepaper». A partir de ahora, los asientos son siempre de una sola pieza con reposacabezas integrado. Por lo demás, el puesto de conducción se corresponde con el del Golf 8 normal. Si se opta por el cambio manual de 6 velocidades, se tiene en la mano la palanca de cambios «favorable» como en el T-Cross, que por desgracia apenas recuerda la forma de pelota de golf de los GTI anteriores. La iluminación ambiental de 30 colores viene de serie en el GTI, al igual que el velocímetro digital y el volante multifunción táctil. Manejarlo a ciegas no nos resultó nada fácil durante la primera breve conducción.
El volante táctil es innovador, pero cuesta acostumbrarse.
Director de chasis y nuevas dinámicas de conducción
El Driving Dynamics Manager no es ni una función concreta ni un puro término de marketing: hasta ahora, sistemas como el ESP, el control electrónico del bloqueo transversal del eje delantero y el DCC funcionaban por separado en el GTI. Con un software y un hardware parcialmente nuevos, todos los datos individuales convergen ahora en una red tecnológica, el Driving Dynamics Manager. Esto significa que, por ejemplo, el bloqueo del diferencial del eje delantero puede controlarse en función de la velocidad de cada rueda. Esto también se aplica a los amortiguadores adaptativos (DCC), que ahora se benefician de más información para un control aún más preciso. No condujimos el Golf 8 GTI en circuito. Sin embargo, los beneficios del gestor de dinámica de conducción también se pueden sentir en etapas dinámicas en carreteras comarcales. Por ejemplo, se pierde aún menos potencia en el eje delantero en las curvas, y VW ha eliminado sorprendentemente bien el subviraje. Por lo demás, se han realizado numerosas optimizaciones: Tanto si compras el DCC opcional como si no, la suspensión incluye ahora muelles un 5% más rígidos delante y un 15% más de dureza detrás. Para nuestro gusto, sin embargo, el GTI sigue siendo tan confortable como siempre. Notablemente más duras son las suspensiones de serie en el Golf GTI TCR o el Golf R. Mientras tanto, los amortiguadores adaptativos también valen un poco más que antes: vienen con nuevo software y nuevo sistema hidráulico. La diferencia entre los reglajes «Confort» y «Sport» es ahora realmente notable.
2.0 TSI de última generación, manual o con DSG
El EA888 Evo 4 es la nueva generación del popular 2.0 TSI. Al igual que el Serie 7 GTI Performance, ofrece 245 CV y 370 Nm de par máximo. La norma de emisiones es Euro 6d (AP). En términos de aceleración (con DSG), el GTI es ahora 0,1 segundos más lento que su predecesor: ahora acelera desde parado hasta 100 km/h en 6,3 segundos. Su peso en orden de marcha es de unos 1.460 kilogramos. Se han ahorrado algunos kilos de peso, por ejemplo, en la suspensión revisada. Condujimos el GTI con cambio manual, pero por numerosas razones nos inclinaríamos por el DSG como es habitual. Simplemente cambia de marcha casi a la perfección y mejor de lo que se suele hacer manualmente. Puedes escuchar el sonido (con cambio manual) al principio de nuestro vídeo de conducción del Golf 8 GTI. Como de costumbre, está apoyado en el interior por un generador de sonido. Por lo demás, el motor es divertido como siempre y promete ser aún más económico en la última generación. Durante una conducción de 100 kilómetros completamente sobreacelerada, sólo consumimos algo menos de 9 litros de super, a pesar de las numerosas etapas a todo gas y pruebas de aceleración.
Las nuevas llantas de 19 pulgadas atraen todas las miradas. Las 17 pulgadas siguen siendo estándar.
Dirección progresiva
La dirección progresiva, que también es de serie en el GTI, también ha tenido éxito y se ha optimizado ligeramente. A diferencia de la dirección simple, dependiente de la velocidad, que funciona con una relación de transmisión constante, la dirección progresiva funciona con una relación de transmisión progresiva. Esto significa que incluso las curvas cerradas se pueden trazar con muy poca intervención de la dirección y, aun así, de forma muy precisa. De tope a tope, la dirección sólo gira a 2,1 revoluciones. La dirección progresiva es un extra opcional en muchos otros modelos Volkswagen.
Aunque se podría pensar que la 8ª generación del GTI se ha recortado mucho debido al interior recargado de plástico, no es así en absoluto en lo que se refiere a la experiencia de conducción. Estamos impacientes por conducir el Golf 8 GTI en circuito, ya que el motor y el chasis ya eran realmente divertidos en carreteras comarcales. Siempre optaríamos por el cambio DSG. Con un poco de tiempo para acostumbrarse a él, también puedes hacerte con el puesto de conducción táctil y nada se interpone en el camino de al menos tanto placer de conducción como el predecesor.
Potencia/par motor 245 CV (180 kW) / 370 Nm
Desplazamiento1 .984 cm³
Compresión9 ,3 : 1
Norma de emisiones de escapeEuro 6d (AP)
Caja de cambios: DSG de 7 velocidades
Tracción: Tracción delantera (diferencial mec. esp.)
0-100 km/h: 6,3 segundos
Velocidad máxima250 km/h
Peso en vacío1 .460 kg
Distancia entre ejes2 .626 mm
Consumo declarado aprox. 6,3 litros / 100 km
Capacidad del maletero380 / 1.270 L
Capacidad del depósito50 L
Precio base (6 velocidades) aprox. 35.000 euros
Precio base (DSG) aprox. 37.000 euros