Después de que BMW ya revisara la clase media el año pasado con el nuevo BMW Serie 3 en forma de Berlina y Touring, ahora por fin es el turno de las carrocerías más progresivas. Sin embargo, a diferencia de antes, los modelos de la Serie 4 se distinguirán más claramente de sus hermanos corporativos. Esto se debe principalmente al nuevo faldón delantero con riñón que rellena el formato, ribeteado en gris mate en nuestro BMW M440i. Pero también la línea lateral con hombros más anchos y los nuevos pliegues de chapa distinguen al Serie 4 del Serie 3. Para empezar, se pueden pedir el descapotable y el coupé, y el año que viene BMW añadirá el popular Gran Coupé. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Nuestro M440i xDrive en Artic Race Blue metalizado con paquete exterior M Carbon
Se supone que la Serie 4 también difiere de la Serie 3 en cuanto a dinámica de conducción. Entre otras cosas, se ha reducido la elevación de los ejes delantero y trasero y, al mismo tiempo, se ha aumentado la caída del eje delantero. Con ello se pretende que el Serie 4 gire de forma aún más directa, sin que al mismo tiempo se vuelva nervioso a velocidades más altas. Además, el BMW M440i siempre está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado M controlado electrónicamente en el eje trasero.
Datos técnicos y prueba de asiento en el M440i
Para nuestra prueba, el Serie 4 Coupé está disponible como M440i xDrive (desde 65.213 euros). Aquí, virtudes clásicas de BMW como un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 374 CV y 500 Nm de par se encuentran con un sistema híbrido suave que aporta hasta 11 CV. Los que esperen una tracción trasera pura se sentirán decepcionados por el momento. De momento, el M440i sólo está disponible con tracción total. Pero esto sí se puede desvelar: Ya se está desarrollando un M440i con tracción trasera. Sin embargo, los motores más potentes 420i (184 CV), 430i (258 CV) y 430d ya se pueden pedir con tracción trasera. Gracias a la tracción total, el M440i xDrive puede acelerar hasta 100 km/h en 4,5 segundos.
El interior «Cognac» es sin duda una cuestión de gustos, pero nos gusta mucho en combinación con el Artic Race Blue.
Entramos en el Serie 4 Coupé en color ‘Arctic Race Blue metallic’ y primero caemos de lleno en los asientos deportivos M opcionales, ajustables eléctricamente (966€). En comparación con el Serie 3, en el Coupé estás sentado un centímetro más bajo y maravillosamente integrado en el coche. El reposabrazos central y la consola de instrumentos están ligeramente más altos. Por lo demás, el interior y la lógica de manejo son prácticamente iguales que en otros derivados más recientes de BMW. Esto significa: la vista recae en el «BMW Live Cockpit Professional», el infoentretenimiento se controla a través de los mandos del iDrive o del control por voz mejorado aún más.
Impresión de conducción: ¿La serie más dinámica de BMW?
Al pulsar el botón de arranque se pone en marcha el motor, apoyado acústicamente por los altavoces del interior. Vamos, rodamos por las carreteras rurales de la Alta Baviera a una temperatura exterior de 10°C y con lluvia. Al igual que el Serie 3, el Serie 4 impresiona por su dirección muy directa pero suave, y el BMW M440i, naturalmente, tiene potencia de sobra. Aquí es donde la tracción total xDrive y los neumáticos deportivos opcionales realmente entran en acción y llevan esta potencia a la carretera. Debido a la climatología, no es posible probar los límites de la dinámica de conducción, pero es perceptible que el Serie 4 Coupé permite un ligero y entretenido sobreviraje de potencia incluso con el DSC conectado.
Si el Serie 4 Coupé realmente se conduce de forma significativamente más deportiva que un Serie 3 Sedán comparable, como prometen los ingenieros de BMW, es difícil de juzgar sin una comparación directa. Pero aún así, el potencial de la dinámica de conducción es impresionante y ofrece un alto valor de entretenimiento. Sin embargo, la velocidad máxima en curvas y la dinámica longitudinal del M440i probablemente sólo puedan experimentarse en una pista cerrada. Dado que BMW considera las Series 3 y 4 como el núcleo de su identidad de marca, el eslogan «Joy of Driving» también es especialmente importante en este caso, y se nota al conducir.
BMW M440i: También recomendado para la conducción diaria de dos personas
Por supuesto, todos los últimos sistemas de asistencia a la conducción están disponibles en el Serie 4 Coupé. Especialmente digno de mención es el muy bueno y recomendable ‘Driving Assistant Professional’ (aquí en nuestro vídeo de prueba), con el que el Serie 4 puede conducir de forma semiautónoma en autopista si se desea. Esto significa que incluso los tramos largos de autopista se pueden recorrer de forma relajada. La «suspensión adaptativa M-Sport» (585 euros) también ayuda en este sentido, permitiendo un buen equilibrio entre dureza deportiva y confort de crucero, dependiendo del modo de conducción seleccionado. La capacidad del maletero de 440 litros es manejable, pero suficiente para dos pasajeros. Y en la fila dos -debido al concepto- hay espacio para personas de baja estatura.
La diversión cuesta…
El lector debe tener claro que un coupé deportivo de 374 CV no tiene un precio de ganga. Nuestro M440i xDrive muy bien equipado tiene un precio de catálogo de 86.000 euros. Nuestro consumo de combustible de unos 10 litros a los 100 kilómetros a paso ligero también se sale del presupuesto. Por cierto, el 420i Coupé (desde 44.645 euros) marca la entrada en el mundo, y el año que viene se incorporarán a la gama los motores 430d (286 CV) y M440d xDrive (340 CV).
La configuración de nuestro coche de pruebas está disponible aquí en formato PDF: BMW M440i coche de pruebas