VW Golf 8 GTD en el informe de conducción y comparativa: ¿El GTI «más inteligente»?

Hace poco más de un año, Volkswagen presentó el (entonces) nuevo Golf. Ahora, un año después, el GTI Clubsport y el Golf R son las últimas variantes del modelo que se han presentado, ambas con motores de gasolina. Pero Volkswagen también ofrece una variante deportiva para los amantes de los motores diésel: el Golf GTD. Gracias al nuevo motor (EA288 evo), el GTD rinde ahora 200 CV y 400 Nm (Golf 7: 184 CV, 380 Nm), pero mantiene las distancias con el Golf GTI (245 CV – informe de conducción en texto y vídeo). Esto también se refleja en los datos de prestaciones: mientras que el GTI acelera desde parado hasta 100 km/h en 6,2 segundos, el GTD necesita algo menos de un segundo más (7,1 s). Sin embargo, esto juega un papel menor en la conducción diaria. Y ahí es exactamente donde Volkswagen ve al GTD en su mayor parte. Por cierto: mientras que el Golf GTI seguirá estando disponible con una caja de cambios manual, el Golf GTD se anuncia actualmente con una DSG de 7 velocidades. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?

Visualmente un «lobo con piel de cordero

Visualmente, el GTD es algo más sobrio que el GTI. El GTI sale de la cadena de producción con un tubo de escape a la derecha y otro a la izquierda, mientras que el GTD -como en la última generación- viene con un tubo de escape doble cromado a la izquierda. En el frontal, el GTD puede llevar una parrilla de nido de abeja como la del GTI, y también se pueden pedir los faros antiniebla en forma de X (opcionales) del GTI. En cambio, los detalles rojos de la parrilla y el interior se reservan para el GTI, mientras que en el GTD están acabados en plata. En cambio, la parrilla del radiador iluminada con una banda LED casi continua es de serie.

Vista trasera Golf 8 GTD

El Golf GTD también tiene un aspecto sutilmente deportivo en la parte trasera: Doble salida de escape cromada a la izquierda, spoiler trasero en negro, difusor modificado.

En el interior, todo es normal

El interior está amueblado como de costumbre, con sólo un pequeño logotipo en el volante y el velocímetro, costuras plateadas y la tapicería de tela con un estampado de cuadros grises que recuerda al conductor en qué coche está sentado. A Volkswagen le habría gustado añadir algo más. Al menos el GTD ha heredado los asientos con reposacabezas integrado del GTI. Aunque sólo se pueden ajustar de forma limitada, ofrecen un buen confort y una sujeción lateral decente. Pulsa el botón rojo de arranque y el 2.0 TDI se pone en marcha. Para ahogar el ruido del motor diésel, el GTD reproduce un ruido de motor «deportivo» a través de los altavoces, que, sin embargo, nos pareció, por un lado, poco acertado y, por otro, parcialmente molesto. Afortunadamente, el ruido artificial del motor puede desconectarse como parte del perfil de conducción individual.

Interior Golf GTD

El interior del Golf GTD: Al igual que el GTI, el GTD tiene un volante con botones táctiles, por lo demás sólo algunos detalles indican que se trata de un GTD.

Golf GTD – De cómodo a deportivo

Nuestro viaje por Wolfsburgo nos lleva primero a la autopista. Aquí queda claro que Volkswagen no ha exagerado con el eslogan «deportivo de larga distancia». El 2.0 TDI está bien alimentado, gracias a un par motor abundante. La suspensión adaptativa opcional (1.018 euros) es relativamente firme incluso en el reglaje más blando, pero sigue siendo adecuada para viajes largos. Pero el GTD también puede hacer otras cosas, como demuestra en carretera. Gracias al bloqueo del diferencial controlado electrónicamente (y a pesar de los neumáticos de invierno), es posible tomar curvas a velocidades considerables, y el Golf siempre resulta fácil de controlar. Es cierto que el motor diésel no sube tanto de vueltas como el 2.0 TSI del GTI, pero el GTD es casi igual de adecuado para una excursión ocasional por carreteras comarcales.

Sin embargo, el gran momento para el GTD llega a más tardar en el surtidor de gasolina. A paso ligero, nuestro consumo se situó en torno a los 8 litros a los 100 kilómetros. A un ritmo relajado, sin embargo, el consumo puede reducirse fácilmente a unos 6 litros cada 100 kilómetros. La experiencia demuestra que un Golf GTI consume unos dos litros más que el GTD. Esto pone en perspectiva la prima de unos 500 euros del GTI (desde 37.607 euros) al GTD (desde 38.114 euros).

Nuestro Golf GTD tiene las llantas de 19″ «Adelaide» montadas, de serie son llantas de 17″ y las pinzas de freno pintadas en rojo. El Golf GTD también es 15 mm más bajo que el Golf normal de serie.

No hay elección: ¿Golf GTD o Golf GTI?

¿Es el GTD ahora la «elección más inteligente»? Quien conduzca su Golf deportivo principalmente en trayectos largos y en el día a día, y sólo ocasionalmente conduzca el Golf de forma deportiva por carreteras comarcales, está muy bien servido con el Golf GTD. Los amigos de un aspecto deportivo más discreto también encontrarán aquí lo que buscan. Si actualmente buscas un coche de ocasión, también puedes leer nuestro reportaje sobre el Golf VII GTD de 2017 aquí. El Golf 8 GTI es sin duda un poco más deportivo y emocional y es más adecuado para vueltas ocasionales en el circuito. Sin embargo, esto se paga en el surtidor de gasolina. Consejo: El 2.0 TDI de 200 CV también está disponible en el Golf Alltrack con tracción total y en el Skoda Octavia RS Combi (opcionalmente con tracción total). Para los que necesitan un poco más de espacio.

Potencia/par      147 kW (200 CV) / 400 Nm

Desplazamiento1             .968 cm³

Norma sobre emisiones de escapeEuro 6d

Caja de cambios:              DSG de 7 velocidades

Tracción:              Tracción delantera (diferencial mec. esp.)

0-100 km/h:      7,1 segundos

Velocidad máxima245    km/h

Peso en vacío1  .465 kg

Consumo declarado4     ,4Litros / 100 Km

Capacidad del maletero374        / 1.230 L

Capacidad del depósito50           L

Precio base aprox            . 38.114 €

Precio del coche de prueba aprox.           64.453

Nuestro coche de pruebas           configuradoPDF