Antes de que se lance el Fiat 500 totalmente eléctrico, merece la pena que algunos echen un vistazo a la versión híbrida: a diferencia del Cinequecento totalmente eléctrico, es más adecuado para viajes largos y puede conducirse de forma realmente eficiente en función del uso previsto.
El generador de arranque accionado por correa aporta un máximo de 5 CV al motor tricilíndrico
El Fiat 500 Hybrid está propulsado por el nuevo 1.0 GSE de 70 CV. El tricilíndrico pesa sólo 77 kilogramos y además es 4,5 cm más bajo que el 1.2 de cuatro cilindros. Está acoplado a un generador de arranque accionado por correa (RSG). Aunque no puede propulsar el 500 de forma puramente eléctrica, ayuda al motor de gasolina con un máximo de 5 CV o un par motor adicional en los momentos de máxima potencia o al arrancar. Esto se nota claramente al arrancar, pero al esprintar de 0 a 100 km/h hay que armarse de paciencia durante casi 14 segundos. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Motor apagado por debajo de 30 km/h con desembrague manual
Como novedad en el puesto de conducción, si dispone de la pantalla TFT a bordo en las variantes de mayor equipamiento, hay varios gráficos híbridos. Muestran si la batería se está cargando (verde) o si se está utilizando energía eléctrica para la propulsión (verde). Si uno se dirige hacia un semáforo, por ejemplo, y está por debajo de la velocidad de 30 km/h, la propulsión puede pasar al modo «a vela». Como el Fiat 500 Hybrid sólo está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades, para ello hay que cambiar manualmente a punto muerto. Si se cumplen todas las condiciones, la pantalla muestra una «N». Si se cambia de marcha, el motor de combustión se apaga por completo. La energía para la dirección y otros consumidores procede ahora de la batería de 11 Ah y 12 voltios situada bajo el asiento del conductor. En función de la velocidad, la pantalla muestra entonces la marcha correspondiente, que es mejor engranar al volver a arrancar el motor. Especialmente agradable: a diferencia del sistema automático de arranque y parada «convencional», el motor de gasolina vuelve a arrancar de forma muy silenciosa y rápida gracias al RSG.
N: ¡Por favor, cambie a punto muerto para navegar!
Consumo: 5,4 litros combinados, si se entiende híbrido
Según Fiat, se puede ahorrar hasta un 20% de combustible. Durante nuestra prueba de conducción, obtuvimos 5,4 litros combinados en lugar de los 4,1 litros indicados. Es un valor bastante bueno para el hecho de que también condujimos por autopista y no sólo de forma eficiente. Sin embargo, es importante recordar que un híbrido suave como el 1.0 GSE sólo tiene sentido si estás dispuesto a conducir con previsión. Esto significa que tienes que hacer uso de las fases de cabotaje y no debes tener un perfil de ruta en el que conduzcas rápido por autopista todos los días. De lo contrario, te conviene más un Fiat 500 de cuatro cilindros o un diésel. Si te ciñes al máximo a las recomendaciones de cambio y utilizas las fases de cabotaje (puedes oír literalmente la recuperación), te verás recompensado con un buen consumo. Los arranques frecuentes en ciudad no aumentan el consumo. Para recuperar la máxima energía posible, las fases de marcha por inercia son notablemente cortas cuando se engrana una marcha. Por cierto, el Fiat 500 Hybrid cumple la norma Euro 6d.
El techo de cristal (no se puede abrir) está disponible en los modelos «Star» o «Rockstar».
Launch Edition con techo de cristal y asientos Seaqual
Condujimos el Fiat 500 Hybrid en la versión más cara «Lauch Edition». Aquí hay que pagar casi 18.000 euros, pero por eso ya tenemos bonitos extras como el gran techo de cristal, el control de crucero y un equipamiento casi completo. Incluido en la «Launch Edition» está también el color exclusivo «Tao Green» como se muestra en nuestras fotos. También se incluyen los asientos de semipiel de la organización «Seaqual», fabricados con plásticos reciclados, pero eso no se nota en absoluto. Extras como el climatizador automático hay que pagarlos aparte, incluso en la Edición de Lanzamiento. El equipamiento más básico «Pop» parte de 13.990 euros, por supuesto aquí se instala el mismo concepto de propulsión. A partir del «Lounge», de 16.000 euros, hay elementos como el control de crucero o las llantas de 15 pulgadas. No tiene que ser necesariamente la «Lauch Edition» para estar bien equipado: La «Star» o la «Rockstar» (a partir de 17.300 euros) también incluyen el velocímetro digital de 7 pulgadas, el techo de cristal de 16 pulgadas y asientos de mayor calidad.
Te explicamos si el Fiat 500 Hybrid merece la pena y para quién en nuestra detallada prueba de conducción:
Potencia/par motor51 kW (70 CV) / 92 Nm
Caja de cambios6 velocidades
AccionamientoAccionamiento frontal
0-100 km/h13, 8 segundos
Velocidad máxima167 km/h
Peso en vacío1 .055 kg
Capacidad del maletero185 – 550 litros
Norma sobre emisiones de escapeEuro 6d
Consumo declarado4 ,1 litros / 100 km
Consumo de experiencia5 ,4 litros / 100 km
Precio de entrada 13.990