¿Por qué no probar un descapotable bajo la lluvia cuando, de todos modos, en Alemania no hace tiempo para descapotables la mayor parte del tiempo? Sólo dispusimos del flamante T-Roc Cabriolet para probarlo durante tres días. En los tres, la previsión era de 4 grados y lluvia intensa. Pero incluso con un tiempo horrible, no se conduce mal.
Siempre a la moda, la parte superior se abre/cierra en 9 segundos
Nuestro T-Roc Cabriolet (imagen de portada) tiene la línea de equipamiento Style. Este suele ser casi el nivel de equipamiento más alto, pero en el caso del T-Roc Cabriolet es el más bajo. Por encima de éste, sólo está el R-Line. Nuestro acabado de pintura Verde Cactus Metalizado no cuesta ningún extra, al igual que las llantas de aleación Mayfield de 17 pulgadas. El techo de tela siempre viene en negro con luneta trasera térmica (de cristal). Mientras que la firma LED en los faros traseros es siempre de serie, en la parte delantera sólo dispone de faros halógenos como base. En la parte delantera, sin embargo, la firma LED, que también se convierte en el intermitente, también es de serie. La capota se abre de forma rápida y fiable hasta exactamente 30 km/h. Se puede accionar con la llave (botón largo). Puede abrirse y cerrarse con la llave (pulsación larga del botón), el sistema keyless go (dejar la mano en la empuñadura) o con el nuevo botón del túnel central. Se tarda 9 segundos. Como la capota es su propia tapa, nunca ocupa espacio en el maletero. Aquí siempre hay 280 L de volumen disponible. (Comparación con el T-Roc normal: 450 L). ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Así podría haber sido nuestra prueba de conducción en el R-Line (desde 32.800 euros) en Mallorca.
Lo básico cuesta extra a pesar del estilo, buena habitación incluso para cuatro
En el interior, nuestro T-Roc Cabriolet (imagen de portada) está equipado con los asientos de tela más sencillos en negro titanio y salpicaderas plateadas. A diferencia del nuevo Golf 8, el T-Roc sigue teniendo el mismo interior que cuando se lanzó en 2017, pero en muchos puntos tiene un acabado de menor calidad que el Golf o el Tiguan. En otros aspectos, también, el descapotable es prácticamente indistinguible del T-Roc normal. Además del interruptor de la capota, hay una nueva palanca para abrir y cerrar las cuatro ventanillas simultáneamente. Como mostramos aquí en la prueba de asientos del T-Roc Cabriolet, hay un espacio relativamente bueno para cuatro personas. A pesar del supuestamente elevado Trimline Style, los extras (importantes para nosotros) como el reposabrazos central, el Virtual Cockpit (500 €) o el climatizador automático deben adquirirse por separado.
También opcional: asientos de cuero.
¿1.0 TSI con 115 CV o más bien 1.5 TSI?
Conducimos el 1.0 TSI con 85 kW o 115 CV y un par máximo de 200 Nm. La velocidad máxima es de 187 km/h. En el descapotable, que pesa algo menos de 1.500 kg, parece bastante vivo. Se supone que alcanza los 100 km/h en 11,7 segundos. Sin embargo, en lugar del tricilíndrico, nos decantaríamos por el único motor disponible, el 1.5 TSI de 150 CV. El 1.0 TSI tiene potencia suficiente para la mayoría de las situaciones, pero no nos gusta la combinación de descapotable (en realidad) deportivo y tricilíndrico rugiente. Además, la experiencia ha demostrado que el consumo de combustible del 1.0 TSI es considerablemente superior a los 5-6 litros declarados. Sin embargo, el motor de gasolina de 150 CV cuesta unos 2.500 euros más. Por lo demás, el descapotable se conduce muy bien y confortablemente y es adecuado para la mayoría de las necesidades. Para más dinamismo, puedes regalarte (sólo con el R-Line) la dirección progresiva, el tren de rodaje deportivo y, opcionalmente, los amortiguadores adaptativos DCC.
El deflector de viento cuesta 340 euros y se coloca debajo del piso del maletero.
Capota de tela: apenas hay ruido del viento al conducir rápido
Nos impresionó mucho el silencio del interior durante un viaje por autopista. Lo mostramos aquí a 120 y 160 km/h como prueba de audio. Aunque la capota sigue siendo en gran parte del antiguo Golf 6, VW ha optimizado las juntas. Esto se nota porque incluso a altas velocidades prácticamente no hay ruido del viento. Por supuesto, si estás al lado de un camión en el semáforo, sigue siendo claramente audible. Con la capota bajada (y las cuatro ventanillas subidas), es sorprendentemente agradable conducir incluso a 4 grados y bajo la lluvia. Si se conduce lo suficientemente rápido, apenas entra lluvia en el interior. También merece la pena echar un vistazo a nuestro vídeo a partir del minuto 8. Tampoco gotea nada sobre los pasajeros a través de la construcción a lo largo de la parte superior del parabrisas. En nuestra prueba (conducción abierta hasta 100 km/h) sólo notamos pequeñas diferencias sin y con (+340 €) deflector de viento. Si compras el climatizador automático, automáticamente se calienta más cuando la capota está abierta. En realidad, la capota se abre y se cierra de forma rápida, fiable y absolutamente hermética en 9 segundos.
El T-Roc Cabriolet empieza en 27.500 euros y se parece al que aparece en nuestro vídeo. A pesar de su estilo, el interior todavía tiene que equiparse con algunas características extra. El motor de gasolina de 150 CV está disponible por 2.500 euros más, no está previsto un motor diésel. El R-Line empieza en 32.800 euros e incluye una suspensión deportiva y una dirección progresiva. Además de las características de conducción equilibradas típicas de VW, nos gustó especialmente la capota revisada. No sólo se abre y se cierra muy rápidamente, sino que apenas deja penetrar el ruido del viento en el interior cuando se conduce por autopista. Tenemos curiosidad por ver cómo se recibe este SUV descapotable de nicho. Se fabrica en Osnabrück.
Potencia/par 85 kW (115 CV) / 200 Nm
Caja de cambios: 6 velocidades
Tracción: Tracción delantera
0-100 km/h: 11,7 segundos
Velocidad máxima187 km/h
Peso en vacío1 .487 kg
Consumo declarado5 ,6 litros / 100 km
Capacidad del maletero (plegado) 280 L
Precio base27 .500
Precio del coche de prueba aprox . 34.815 €