Desde principios de 2019 hemos conducido tanto el Mazda3 como el CX-30 en casi todas sus motorizaciones. El Skyactiv-X no nos ha entusiasmado tanto como hubiéramos esperado. En cambio, tenemos otro favorito. Sin embargo, siempre depende de tu propio perfil de ruta y tus necesidades.
Al tratarse del (muy) último modelo, la mayoría de nuestros consejos de compra se refieren al CX-30, pero la gama de motores del Mazda3 es la misma. Este artículo se centra en las versiones de tracción delantera con cambio automático. Además, enlazamos con nuestros reportajes de conducción en vídeo de Mazda, en los que se presenta y experimenta en detalle cada uno de los motores. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Skyactiv-G 120 (122 CV)
El Skyactiv-G es el motor de gasolina más pequeño, con 122 CV y un par máximo de 213 Nm. No es raro que Mazda no saque más de 122 CV de 2 litros de cilindrada. Al fin y al cabo, se trata de un motor de gasolina atmosférico sin turbo. En lugar de la habitual reducción de cilindrada, Mazda recurre al «rightsizing». Sin embargo, esto no es del gusto de todos: mientras que el Mazda3 y el CX-30 tienen muy buenas características de conducción, el motor de gasolina más pequeño tiene el potencial de cortar de raíz cualquier placer de conducción. Condujimos el Skyactiv-G de 122 CV durante muchos kilómetros por una carretera sinuosa y topográficamente exigente. Aquí, cada pendiente se convertía en una prueba de paciencia, como puedes ver aquí en el informe de conducción en vídeo del CX-30. En este caso, condujimos el CX-30 con el cambio automático de 6 velocidades y no nos hubiera gustado saber cuánto trabajo de cambio hubiéramos tenido que hacer con la transmisión manual. Sin embargo, a pesar de las revoluciones del motor, sólo consumimos 6,6 litros en la prueba. Según la especificación WLTP de Mazda, debería ser de 5,1.
En general, recomendamos el motor de gasolina más pequeño a los conductores que desean explícitamente ir relajados, eficientes y cómodos por carretera y para los que la aceleración no es importante.
Skyactiv-G 150 (150 CV)
El Skyactiv-G se corresponde en gran medida con la versión de 122 CV en cuanto a datos técnicos y se trata del mismo motor. Como el motor solo está disponible en el CX-30 desde principios de 2020, lamentablemente aún no hemos podido probarlo.
Skyactiv-X (180 CV)
El Skyactiv-X debutó en el Mazda3. Sin embargo, también lo condujimos en el CX-30. El Skyactiv-X de 180 CV es un motor de gasolina «normal», pero enciende la mezcla de gasolina y oxígeno con la misma presión que un diésel (16:1). Esto debería permitir un consumo de combustible de unos buenos 6 litros según WLTP y, aun así, dar viveza al motor. Debería acelerar el CX-30 hasta 100 km/h en 8,8 segundos (con cambio automático). El Skyactiv-X es indudablemente ágil, incluso desde parado con sólo 224 Nm de par. Pero el problema de este motor, a nuestro gusto, es que no da la sensación de tener 180 CV. Especialmente cuando quieres conducirlo de forma un poco más dinámica, a menudo le falta fuerza de tracción. Parece más bien de 150 CV. Aunque el Skyactiv-X funciona con un principio diferente, no se nota en absoluto la «tecnología disotto» al conducir y no hay nada que notar. También suena como el Skyactiv-G, así que no oirías la diferencia. Pero mientras que con el motor de gasolina de 120 CV necesitas paciencia en cada pendiente, con el Skyactiv-X es mucho más relajado.
Así que, si fuera un motor de gasolina, sería claramente nuestra elección. En el CX-30, cuesta sólo unos 2.500 euros más que la versión básica manual. La automática añade otros (aceptables) 2.000 euros. Haz clic aquí para ver nuestro vídeo de prueba del Skyactiv-X en el CX-30.
Skyactiv-D (116 CV)
El Skyactiv-D, el único diésel del Mazda3 y el CX-30, es el último por algo. Es claramente nuestro favorito de todos los motores y es nuevo en la gama desde 2019. Un cargador VTG lo convierte en un diésel contemporáneo. Ya lo hemos conducido a fondo en el Mazda3 y, más recientemente, en el CX-30. A diferencia de todos los motores de gasolina, no esperábamos inicialmente que ofreciera 122, sino algo más de potencia. Lo condujimos tanto en manual como en automático. Es el único motor que recomendaríamos en el CX-30 / Mazda3 incluso con cambio manual. Aunque «sólo» entrega un máximo de 270 Nm de par a la transmisión, no necesitas hacer muchos cambios incluso con el manual de 6 velocidades y siempre eres recompensado con un consumo de combustible respetable. En el CX-30, fue de unos 6 a 7 litros para nosotros, a pesar de una conducción dinámica. Incluso se puede bajar de 6 litros con un acelerador muy eficiente. Con el cambio automático «Skyactiv Drive» por 2.000 euros más, el motor parece aún más dinámico. A diferencia de los motores de gasolina, nunca se siente torturado y no es necesario acelerarlo tanto cuando se quiere ir muy rápido por autopista. También en términos de consumo de combustible, el Skyactiv-D es el único motor que siempre se puede conducir con valores humanos. Tras unos cientos de kilómetros de prueba, nuestro tacómetro marcaba un consumo de 6,3 litros realmente bueno.
Así que el Skyactiv-D con 122 es claramente nuestro favorito en el Mazda3 y el CX-30. Es estupendo tanto para trayectos largos como para viajes cortos y da la sensación de tener muchos más CV que 116. Pero también tiene una desventaja: con un precio mínimo de 27.000 euros, ¡sólo es unos 200 euros más barato que el Skyactiv-X!
Datos técnicos: Comparación de motores del Mazda CX-30
Skyactiv-G 2.0 (122 CV)Skyactiv-G 2.0 (150 CV )Skyactiv-X 2.0 (180 CV) Skyactiv-D 1.8 (116 CV)
Potencia90 kW (122 CV) 110 kW (150 CV )130 kW (180 CV) 85 kW (116 CV)
Par 213 Nm213 Nm224 Nm270 Nm
Cilindrada1 .998 cm³1 .998 cm³1. 998 cm³1 .759 cm³
Transmisión6 velocidades manual6 velocidades manual6 velocidades manual6 velocidades manual
DriveFrontFrontFrontFront
0-100 km/h10 ,6 segundos8 ,8 segundos8 ,5 segundos10 ,8 segundos
Velocidad máxima186 km/h198 km/h204 km/h183 km/h
Peso en vacío1 .395 kg1 .443 kg1. 443 kg1 .443 kg
Consumo declarado (WLTP) 6,2 litros5 ,1 litros5 ,9 Lite5 ,1 litros
Norma de emisión de gases de escapeEuro 6dEuro 6dEuro 6d-Temp
Precio de entrada (CX-30) 24.790 € 25 .790 € 27.290 € 27 .090
Precio de entrada (Mazda3) desde 23.790 €24 .790 €26 .290 €26 .090
Nuestro favorito: el diésel Skyactiv-D de 116 CV, aquí en el Mazda3.