El nuevo Golf VIII GTI se corresponde en gran medida con el Golf VII Facelift Performance. De momento, el GTI arranca con 245 CV y 370 Nm de par máximo con una caja de cambios manual de 6 velocidades. También incluye un diferencial mecánico de deslizamiento limitado y otros extras.
El Rojo Tornado se convierte ahora en el Rojo Rey más oscuro
El rojo en el que está pintado nuestro coche de pruebas no es el clásico «Rojo Tornado», sino el nuevo «Rojo Reyes Metalizado», algo más oscuro. Al igual que su predecesor, el GTI está rebajado 15 milímetros de serie. Las llantas son de 17 pulgadas de serie, con un máximo posible de 19 pulgadas. El GTI también hereda el sistema de frenos más grande del anterior Performance. Las pinzas de freno también están pintadas siempre en rojo, pero sin la típica inscripción Performance GTI. La insignia GTI está en los lugares habituales, excepto en la parte trasera, donde se coloca en el centro y de forma prominente bajo el logotipo de VW. La tipografía ha cambiado ligeramente. Por cierto, las dimensiones de los frenos son las mismas que en el anterior GTI Performance. El doble tubo de escape está dividido en izquierdo y derecho en el GTI, mientras que ambos tubos están a la izquierda en el GTD. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Los faros antiniebla X tienen un coste adicional
Barra de luces LED de serie, faros antiniebla X opcionales
Los faros mostrados aquí son los faros Matrix LED, es decir, el nivel de configuración más alto con indicador de limpieza. La tira de luces LED que conecta los faros es de serie en los modelos GTI. No así los faros antiniebla de 5 puntos: hay que pagarlos aparte. El alerón trasero es ahora algo más ancho y las luces traseras (LED ya de serie) tienen un fondo oscuro.
Asientos deportivos de una pieza
En el interior, Volkswagen promete un confort de asiento excelente, como antes. ¡Sin embargo, los asientos deportivos de serie son ahora «de una sola pieza», como los del up! Siguen ofreciendo una buena sujeción lateral, pero tenemos curiosidad por la primera conducción dinámica. En la versión estándar los asientos son de tela, en el coche de pruebas tenemos la versión opcional con paneles laterales de Alcántara. También hay disponibles asientos totalmente de cuero. El tartán ya no se llama «Clark» sino «Scalepaper».
Imaginamos que el volante táctil es agotador para la conducción deportiva.
Innovision Cockpit Series, incómodo volante táctil
Como en el Golf normal, el Virtual Cockpit también está a bordo de serie en el GTI. Tanto en el GTI como en el GTD, ofrece nuevos gráficos propios del GTI con un cuentarrevoluciones central y un patrón de panal de abeja ya animado. Un sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas también es siempre de serie. También son siempre de serie detalles como la iluminación ambiental, que ofrece una selección de 30 colores. El nuevo volante multifunción nos parece poco práctico: aunque tiene buen aspecto, su mezcla de mandos táctiles y de presión probablemente lo haga incómodo de manejar, especialmente durante una conducción deportiva.
El 2.0 TSI con 245 CV y 370 Nm en el Golf 8 GTITI,
GTI con cambio manual de 6 velocidades o DSG
El GTI puede elegirse con cambio manual de 6 velocidades o DSG de 7 velocidades (con levas de cambio). El GTD solo está disponible con DSG. El GTE sigue teniendo cambio DSG de 6 velocidades, como en 2015. El Golf 8 GTI está propulsado por un motor turbo de inyección directa de 2,0 litros y 180 kW (245 CV) (EA888 evo4). El par máximo es de 370 Nm. Todavía no hemos confirmado si los amortiguadores adaptativos (DCC), que ahora se ajustan de forma casi continua, también son de serie.
Presumiblemente, el nuevo GTI tendrá un precio cercano al del anterior GTI Performance. Queda por ver qué equipamiento incluye exactamente, después de todo, el anterior Performance venía con numerosos extras. En este punto te recomendamos nuestra comparativa en vídeo del Golf GTI y el Golf GTI Performance (Golf VII facelift).